2月14日，工业和信息化部在官方网站发布了第316批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同时发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第1批）及车型主要参数。本次的车型目录为2019年第1批目录，共包括49户企业的106个车型，其中纯电动产品共48户企业98个型号、插电式混合动力产品共7户企业8个型号。在新能源补贴政策还未正式出台的背景下，分析此目录可以体现出企业对于新能源汽车的布局以及新能源汽车的发展趋势。
从车型来看，本次推荐目录中，新能源乘用车车型共54款，其中纯电动乘用车共46款，插电混合动力乘用车8款；新能源客车车型共32款，均为纯电动系；新能源专用车车型共20款，均为纯电动系。
相比于2018年第1批推荐目录的118款车型，本次推荐目录中的数量出现了下降，主要是因为新能源客车与新能源专用车数量都出现不同程度的下降。新能源客车从55款车型降至32款；新能源专用车也出现小幅下降，从29款车型降至20款。新能源客车市场已经逐渐饱和，目前主要依靠补贴进行产销，替换需求也较疲软，新能源专用车由于大多购买者并非个人，故对价格的要求更高，目前推广进度较为缓慢。而新能源乘用车的数量从34款车型增加至54款，纯电动乘用车是主要增长点。
本次推广目录中，共49家主机厂进入。其中，比亚迪有10款车型进入本次推荐目录，江淮汽车与东风汽车均为8款车型进入推荐目录，山西新能源有6款车型进入，万象汽车有5款车型进入。
从配套电池来看，本次推荐目录中，共有56款车型搭载三元电池，占比53％，其中海马汽车搭载了猛狮科技提供的NCA电池；48款车型搭载了磷酸铁锂电池，占比45％；1款车型搭载了锰酸锂电池；另有1款车型搭载了锂离子电池（未标注具体电池类型）。
本次推广目录中，共36家电池厂完成配套。其中，宁德时代（22款）、国轩高科（12款）及比亚迪（10款）配套车型数量位列前三。另外，宁波威睿电动（7款）、江淮华霆电池（5款）、东风海博（5款）、亿纬锂能（4款）、孚能科技（3款）、万向（3款）等也表现较佳。
里程方面，大于500km（含）的车型共17款，且其中16款车型配套的均为磷酸铁锂电池，仅1款为三元电池；
大于400km（含）且小于500km的车型共34款，其中三元电池24款，磷酸铁锂电池10款；大于300km（含）且小于400km的车型共33款，其中三元电池16款，含一款NCA电池，磷酸铁锂电池16款；小于300km的车型共22款，其中三元电池15款，磷酸铁锂电池6款，锰酸锂电池1款。
可以看到，本次推荐目录中，新能源汽车的平均续航里程大幅提升，同时在续航里程大于500km的配套电池中，磷酸铁锂电池的表现出人意料，配套电池企业有宁德时代、比亚迪、国轩高科、万向等。
能量密度方面，据2018年新能源补贴政策及2019年网传版补贴政策，新能源乘用车能量密度在160Wh／Kg及以上的车型可以获得最高标准补贴，新能源客车（纯电动非快充类）能量密度在135Wh／Kg及以上的车型可以获得最高标准补贴。
本次目录中，共有14款新能源乘用车能量密度在160Wh／Kg及以上，电池种类均为三元电池，比亚迪、江淮华霆、广汽集团、中信国安等提供以上配套电池。其中，由山西新能源申报的一款帝豪牌纯电动轿车的电池系统能量密度高达182．44wh／kg，配套电池企业为宁波威睿，创造了当前国产动力电池能量密度的新高。
进入目录的32款新能源客车中，共31款能量密度在135Wh／Kg及以上，且均为磷酸铁锂电池，宁德时代、国轩高科、东风海博、亿纬锂能等提供以上配套电池。但可以看到，新能源客车配套电池中，仅1款车型的能量密度超过150Wh／Kg，显示出行业对客车的能量密度要求并不高，而是更注重其安全性与低成本。
