据日经中文网报道称，中国厂商在车载锂离子电池领域遥遥领先，而日本企业仅剩下松下孤军奋战。车载锂离子电池目前是电动车的核心部件，由于中国电动车市场占据全球60%，促使中国不少企业投入大量资金进入锂离子电池领域。
据日本智库调研显示，截至2016年，中国厂商在全球车载锂离子电池市场上占据最大份额，市场占有率超过60%。排名第2的日本市场份额超过20%，韩国企业的份额不到10%。日本调查公司TechnoSystemsResearch的藤田光贵表示：“从2016年出货的电池容量来看，中国厂商垄断了前5”。
虽然中国汽车市场巨大，但中国汽车产业并不强大，大部分核心技术被控制在日韩和西方国家手中，其中，包括日本的丰田等汽车厂商。
随着新一代汽车技术的出现，中国有机会加速这个进程，这是出乎德日汽车巨头的预想的。
在2017年3月4日举办的工业4.0研讨会《日本的下一代汽车战略深度解密》中，与会专家就日本2014年发布的《日本汽车产业战略报告》进行探讨。在报告中，日本专家分析认为，电动车还会有10年以上的时间才会到来，目前还是应该加强内燃机的研发。
显然，日本这样的结论是错误的。
中国汽车市场快速增长，国家加速转向新一代的汽车技术——例如，电动车、无人驾驶等，这促使全球汽车厂商开始调整战略，其中，包括德国大众汽车提出了“大众2025战略”，以跟进中国制造2025设定的愿景和目标。
中国制造2025推动了中国汽车产业发生巨大改变，大量的企业开始布局未来汽车（电动车、无人驾驶）。电池厂商宁德时代提出，到2020年，公司要提供50GWh的产能，这个需求是目前全球的2倍。当然，中国互联网巨头之一百度在不久前，也提出了Apollo计划，计划在2020年推出可以量产的无人驾驶技术。
中国明确了到2020年普及500万辆纯电动汽车等新能源车的方针，随之英国和法国开始讨论禁止汽油车。日本的研究显示，中国占全球电动乘用车销量份额的51％。这些车辆中大部分被认为搭载了国产电池，旺盛的内需对电池厂商构成了支撑。
有趣的是，锂离子电池的原型由日本人创造，索尼于1991年在全球率先完成实用化。日本企业在材料和生产工艺等方面拥有大量专利，通过同时提高能量密度和安全性的尖端技术而略胜一筹。
从工业4.0头条所观察到的现状和趋势来看，日本目前并没有为中国电动车市场做好准备，中国厂商对政策更为敏感和积极，这将改变中国汽车市场的格局。当然，这也会随之改变全球汽车市场的格局，包括Tier1供应商体系。
