国内的汽车行业逐渐演变成一场三国志，电动汽车、氢燃料汽车、燃油车，如同曹魏、蜀汉、东吴三国之争，谁将笑到最后还很难说。氢燃料电池是内燃机的理想替代者。油箱由氢瓶代替，内燃机由燃料电池发动机替代，而排放物仅仅是水。与电动车和插电式混合动力车相比，燃料电池车更适合于大功率、长里程运输。
过去的十年内，因国家政策的驱动，我国电动汽车取得了长足的发展，根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2018年，我国新能源汽车的产销量分别达到127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%，但是补贴的退坡已成定局。政策驱动下的火爆，在补贴退坡后何以为继？引入国际竞争者后，我国新能源汽车发展的短板尽显，被扯下遮羞布的电动汽车，如何突出重围？
在正在召开的两会上，新能源汽车成为讨论的热点，氢能源汽车似乎成为新能源汽车下一个风口。
两会热议氢燃料电池汽车
自从李克强总理在2018年5月份赴日参观丰田汽车北海道工厂、对丰田氢燃料技术十分感兴趣以来，氢能源就像是一枚信号弹一样，瞬间在汽车圈内炸开。2019年两会上，代表委员纷纷围绕氢能源献言献策。
奇瑞汽车董事长尹同跃向大会提交了《将氢能源产业提升到国家能源战略层面统一规划》的建议，期望加快中国氢燃料汽车产业的发展步伐。
长城汽车副董事长、总裁王凤英提出，目前我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展极为缓慢，已经严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐，她呼吁要加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链。
正泰集团董事长南存辉称氢能关系未来能源安全问题，应加快推动氢能源产业发展。广汽集团董事长曾庆洪，加快发展氢燃料电池汽车对我国新能源汽车产业升级具有重要的战略性意义。
氢能源发展为何困难重重？
氢能是世界公认的清洁能源，被誉为21世纪最具发展前景的二次能源，具有清洁无污染、利用效率高的特点。并且在全国石油资源日益枯竭的情况下，氢能源对于优化国家的能源结构，保障能源安全具有重大战略意义，美国、日本等发达国家已将氢能规划上升到国家能源战略高度，但是为什么我国的氢能源产业多年来发展缓慢，困难重重？
从目前情况看，制约燃料电池产业发展主要有两大瓶颈：燃料电池整车成本过高、加氢站数量较少。这主要是因为中国在氢能生产、储存、运输方面还缺少统一规划与布局，没有配套的政策支持，造成氢燃料产业发展延缓。此外缺乏全国统一配套的加氢站建设规划和制、储、运、用氢技术标准和对关键技术研发的鼓励政策，导致我国氢能源的发展显著落后于美德日韩等国家。
从商业模式看，当前氢燃料电池汽车应用在物流车以及公交车上的应用模式基本打通。从技术上看，国家电投集团氢能科技发展有限公司科研团队新研制的燃料电池实现了全产业链的完全自主化，具有技术水平先进、成本低等优势，有助于燃料电池在国内大规模应用，2019年有望实施氢燃料电池汽车“十城千辆”推广计划。
随着燃料电池产业链国产化以及规模化，氢燃料电池汽车的成本正在快速下降。我国已经造出首辆氢能源有轨电车。据清华大学教授李建秋介绍，到2025年，燃料电池汽车系统成本或降到2至3千元/千瓦；到2030年，这一数字会降到1千元/千瓦。“如果2025年做到2千元/千瓦，一台B级左右的整车卖25万元左右应该可以实现”，到时候氢燃料电池汽车的普及便指日可待了。
