2018年，我国新能源市场迎来了持续的高速发展，且销量首次突破了100万辆。但是根据2016年四部委（财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委）联合出台的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2019-2020年对新能源汽车补贴将会进行调整。
补贴退坡已成必然，虽然具体政策暂未颁布，但是不少造车新势力已经开始涨价了。今年1月底，新特汽车的首款车型DEV1宣布调整价格，创智版和创睿版已经分别上调了5000元和6000元。随后小鹏汽车也将小鹏G3的价格上调了2-3.4万元。本就比燃油车昂贵的价格，如果还涨价的话，消费者是否仍愿意买单？
另一方面，合资品牌在新能源领域开始纷纷发力。大众、现代、别克等品牌都将在2019年向中国市场推出插电或纯电汽车产品。而混动大拿丰田，也终于要推出插电式混动了。豪华品牌BBA也将陆续推出纯电动车型。拿下去年全美新能源销量冠军的特斯拉，其在上海的超级工厂已经动工，第一期在今年夏季就可完工。
成本的压力，合资新能源的搅局，我国新能源车企将在2019年面临更加残酷的竞争。
“狼”来了，究竟谁跑得更快
单从销量来说，比亚迪应该是最不虚的。2018年，其新能源汽车销量仅次于特斯拉，达到了24.78万辆，如果加上商用车的话，比亚迪的新能源汽车销量仍然是全球第一。比亚迪在三电方面的技术已经得到了市场的认可。继“DragonFace”大火之后，比亚迪又乘胜追击，挖来了前法拉利外饰设计总监和前奔驰内饰设计总监。相比国内其他新能源车企，比亚迪或许是唯一“跑得过狼”的一位。
北汽新能源和上汽乘用车虽然销量不及比亚迪，但也牢牢占据着第一梯队的位置。北汽新能源借助与戴姆勒的合作，有望推出高端车型，而且其多年的技术底蕴也是不容小觑。上汽乘用车则是投资建立动力电池研发的子公司，布局完整的产业链，所以近几年其发展也是非常稳健。
其他传统车企，如长安、广汽新能源、吉利、长城等，也都在新能源市场耕耘多年。虽然销量上与第一梯队仍有差距，但凭借各自深厚的技术底蕴，也在不断推出优秀的新能源汽车产品。比如即将发布的吉利GE11和广汽新能源AionS，推出后或许又将收割一波年轻人的钱包。
造车新势力中，蔚来汽车在2018年交付超过1万辆ES8，成为去年造车新势力中最大的赢家。同样定位高端的还有拜腾、前途、车和家等车企，他们将在今明两年直面特斯拉等国外豪华品牌的竞争。其中前途暂未公布交付数据，而拜腾与车和家都将在2019年底开始陆续交付，这将是离“狼”最近的一批新能源车企。
小鹏汽车、威马汽车、电咖汽车、新特汽车等面对普通消费者的造车新势力，已经开始陆续交付。但从交付数量上来看，远不及传统车企的新能源产品。与传统车企技术底蕴上的差距或许是这些造车新势力的劣势，但是更前卫的设计理念还是能抓住特定的消费人群，仍有较大的市场潜力。
而奇点汽车、爱驰汽车等造车新势力，定位并不高端，且仍没有量产。那么等到年底的时候，他们要面对的将是合资品牌与自主品牌的双重压力。而更加残酷的是，即便拿出了亮眼的产品，市场留下的蛋糕却不多了。
写在最后：2019年，对自主新能源车企而言，的确是“狼”来了。究竟是跑过“狼”还是跑过“同伴”，现在仍没有定数。因为电动汽车比燃油车更加强调智能化、网联化的特性，第一梯队的位置也不是牢不可破的。那么究竟谁跑的比较快？或许时间能给我们答案。
