猪年伊始，股市可谓是开门大吉，做为核心竞争力的股市，终于迎来久违的大阳线，每日万亿的成交量，可谓疯狂。各个板块迅速轮动，可谓是全面开花，那么下一个要大涨的板块会是谁呢？
2018年产销两旺的新能源汽车板块，还未起波澜，这有点不合常理，不过终究会轮动到这里，大家都知道新能源无外乎三条主线，动力电池以及细分的811高镍电池，新能源车地补桩，以及电池软包。
说起新能源动力电池行业，大家耳熟能详的也就那么几家，松下，LG，宁德时代，比亚迪。但最近啊，一家名不见经传的公司忽然风生水起了，他就是孚能科技。
戴姆勒宣布了一项高达200亿欧元的庞大采购计划，主要用于采购新能源动力电池，2000亿人民币的大蛋糕啊，各路豪杰可谓八仙过海，各显神通，为了中标用尽手段，只求花落自家，没成想，结果却出乎所有人意料，戴姆勒宣布与孚能科技签订2021-2027年供货协议，供货规模合计140GWh，按照行业平均水平估算，该订单可供应约280万辆纯电动车。
说起戴姆勒大家可能不太熟悉，但是说到奔驰车大家都应该耳熟能详了，做为奔驰的母公司，戴姆勒2017年全年销量约330万辆，其中奔驰销量230万辆，7年时间大量的产量都给了孚能，最大供应商的责任不可谓重大，那孚能科技凭啥揽下这个瓷器活呢？
饮冰十年，难凉热血
来看看他公司简介，孚能科技（赣州）有限公司项目是赣州市与美国著名新能源材料开发公司——法拉塞斯能源公司合作项目，该项目主要生产锰酸锂汽车动力电池及相关产品，并以该项目为龙头、以锂离子电池先进技术和特有的商业模式产业化，建立一个特大型新能源产业工业园和产业集群。
我们来看看国内现有新能源电池企业的排名，根据动力电池应用分会研究部数据显示，我国2018年1-11月国内动力电池累计装机总量约43.53Gwh。其中宁德时代以17.86GWh排名第一，占比41.03%；比亚迪以9.57GWh排名第二，占比21.99%；孚能科技以1.67GWh的装机量位列第四，占比3.84%。根据数据显示，孚能在我国动力电池制造商中排名靠前，在三四名之间徘徊，但从体量上来看，与宁德时代、比亚迪仍有较大差距，处于第二梯队，这也是其知名度不高的原因。而宁德时代的体量恨不得是比亚迪，国轩高科(17.090,0.24,1.42%)，孚能科技加起来的总和，一家独大也是国内电池行业的现状。
虽然知名度不高，但其技术优势可谓鲜明。据悉，在软包技术上，孚能早就实现了220Wh/kg三元软包动力电池量产，领先国内外其他软包企业。
未来三年将是动力电池发展的一个爆发期，并且，2018年也将成为磷酸铁锂电池与三元锂电池更替的分水岭，新能源汽车已经进入“三元锂电池时代”。
说起锂电池，最主要的无非是能量密度和高倍循环下的使用寿命，能量密度孚能已经遥遥领先，在来看看高倍循环下的使用寿命，所谓的高倍循环，无外乎是普通电流充电，高速电流放电，也就是大家常常听说的3c电池，孚能已经做到使用寿命高达3000次以上。
看完了孚能的技术，我们再来看看孚能科技的股东，挑几个重点的来看一看，其他的就不一一赘述了。持股24%的深圳安晏投资上级股东是国务院，持股超过7%的上杭兴源股权投资合伙企业上级股东是财政部。剩下的跟投的机构在都是国新基金的领导下进入。这简直就是国家队啊。
苦心孤诣三千越甲可吞吴？
产能，是孚能科技最大的障碍。对比行业里的比亚迪，其拥有三个电池工厂，每个月产出的电池量差不多在1.4GWh左右，也就是说年产量达16.8GWh。而且比亚迪已经进入了包括东风汽车、成都客车等车企的动力电池供应链。到2020年比亚迪动力电池总产能预计达60GWh。
更别提一家独大的宁德时代了，18年6月宁德时代正式登陆A股，目前其市值已经增长两倍多，市值超过1700亿元。
漫漫征途多鸿沟啊，2019年的订单，按照目前的产能只能满足三分之一。如今其镇江生产基地已正式开工投建，建成后汽车动力电池年产能将达20GWh。其中一期建设年产10GWh动力电池生产线和孚能科技产业研究院，计划于2020年实现全面达产；二期新增年产10GWh产能，计划于2022年实现全面达产。
不过，实在不行可以分包嘛，这不刚跟诺力智能装备股份有限公司签了六个亿的订单，这也是国内电池行业的一个现状。
我国动力电池业并不缺乏产能，低端产能其实过剩，缺乏的是真正高端的产能，中国作为全球最大的动力电池市场，需求量是巨大，仅有宁德时代和比亚迪两个超级巨头是远远不够的。所以我们需要诞生更多的世界级力量。
纵观这些世界级的电池企业，背后都是一个强大的车，就如宁德时代有宝马，松下有特斯拉。手握奔驰订单的孚能，也许会是最大的黑马，在世界新能源博弈中，让祖国狠狠分一杯羹。
