一、关于超快充电器的好坏问题
没有比电动汽车更大的需求超快速充电。在几分钟内为EV充电，可以方便地将50升的燃料装入一个可提供600kWh能量的油箱中。电化学装置中的这种大的能量存储是不实际的，因为具有这种容量的电池将重6吨。大多数锂离子电池每公斤仅产生约150Wh;来自化石燃料的能量大约高出100倍。
为EV充电总是比填充油箱更长，而且电池每重量的能量总是比化石燃料更少。即使电池是为此目的而设计的，打破法治并强制超快速充电也会增加压力。我们必须记住，电池本质上是缓慢的。
假设所有充电能量都进入电池，无论是缓慢充电，快速充电还是通过超快速充电。电池是非线性的，将空锂离子电池快速充电至约50％的充电状态（SoC）没有问题。当阳极中锂离子的接受变得困难时，在充电循环的后半部分向顶部充电发生应力。
当电池没电时应用超快速充电，然后在达到50％SoC和更高时逐渐减小电流称为步进充电。笔记本电脑行业已经应用了多年的步进充电。充电电流必须与电池类型协调，因为不同的电池系统在充电接受方面具有不同的要求。电池制造商不公布作为SoC函数的费率。其中大部分是专有信息。
二、无论是电动车，电动自行车，飞行物，便携式设备还是业余爱好小工具，在以超快速方式为电池充电时，必须遵守以下条件：
1、电池必须设计为接受超快速充电，并且必须处于良好状态。锂离子电池可以设计为10分钟左右的快速充电，但这种电池的比能量会很低。
2、超快速充电仅适用于第一次充电阶段。在电池达到70％充电状态（SoC）后，应降低充电电流。
3、电池组中的所有电池必须均衡并具有超低电阻。衰老电池的容量和抗性通常不同，导致较弱电池的错配和过度应激。
4、超快速充电只能在中等温度下进行，因为低温会减缓化学反应。未使用的能量变成放气，镀金和加热。
5、超快速充电器可以与以每小时300公里（188英里/小时）的速度行驶的高速列车进行比较。增加功率相对简单。这条轨道控制着列车的允许速度，而不是机械。以相同的方式，电池的状态决定了充电速度。
