动力电池作为锂电池职业“承上启下”的中心环节，一直以来都是应收账款和应付账款拖延的重灾区。如果动力电池骨干企业由于资金链断裂破产倒闭，将对整个职业构成难以估量的损失。2014年，包括海霸、今明阳、瀚林达、世能、江苏力天等在内超过30家的锂离子电池企业破产，其中有不少企业的倒闭就与资金链断裂有关。
当时，部分动力电池企业应收账款数额与2014年相比，简直不可同日而语。既然动力电池应收账款来自于车企，车企的延迟交付很大程度上又受到政策的影响（目前来看并没有卓有成效的解决办法）。那么动力电池企业怎么下降应收账款带来的资金链风险？值得整个动力电池职业深思。
“当时动力电池职业放款销售已构成惯性，短时间内没办法根除。由于国内动力电池的产能现已远远超出市场需求，动力电池企业与新能源车企价格和回款谈判的过程中，往往处于弱势的地位。如果不能在回款周期上做出让步，添加库存压力不说，还有可能会因此失去大批的客户，得不偿失。”某动力电池企业负责人无奈表示。
既然无法根除，动力电池企业应该怎么下降应收账款带来的风险？首先对于动力电池企业来说，选择走高端的路线尤为重要。毕竟国内动力电池存在着“低端过剩，高端产能严重不足”的问题，如果企业能在高端动力电池方面有所建树，那么在与新能源车企的谈判中也会找回些许的筹码。
如今，由于新能源车的补助额度与动力电池能量密度直接挂钩，车企想要拿到更多政府补助，往往会选择能量密度较高的动力电池。“现在许多企业标榜自己的整车电池能量密度已超过120Wh/kg，然而真正能够做到的凤毛麟角。因此，虽然国内动力电池企业不少，然而真正可供新能源车企选择的企业并不多”。上述研究院负责人这样表示。
其次选择有一定实力的新能源车企达成战略协作的关系。过去的2016年，这种趋势现已开始显现，譬如宁德年代与东风汽车、一汽客车与春兰新能源、北汽与国轩高科、银隆新能源与中车年代、波士顿电池与陆地方舟、天劲股份与江特电动车等，都不同程度的展开了战略协作。
尽管在上述案例中，不少协作两边还仅仅停留在框架协议层面，但不可否认的是，在推进新能源汽车发展的路径上，车企和动力电池企业已构成一致。对动力电池企业来说，这种战略协作比较稳定，而且具有稳定性和持续性。有了稳定的营销渠道，动力电池企业可以有效减少库存方面的压力，将更多精力放在电池技术和品质的提升上来。
再次，合理保证扩张的节奏，保障自己的现金流。当时，有不少动力电池企业投入大笔资金来扩充自身产能，导致库存难以在短期内消化。如比亚迪在其年报中披露，截止2016年年底，公司库存金额已高达173.78亿元，占到资产总额的11.98%。对比亚迪这样的龙头企业来说，这样的库存金额尚可接受，但对于其他电池企业呢？
部分电池企业为了清理过剩的产能，实现资金回笼，从而采取放款销售的方式，对库存电池进行大量的销售。然而由于受到补助政策的影响，车企拿到补助的时间延伸，对动力电池企业的回款时间会有延迟，从而导致电池企业应收账款余额的持续添加，对电池企业的流动资金带来较大的压力。
业内专家认为，要把握好资金流向，下降回款风险，可以从以下两方面着手：一是一定要控制扩张的节奏，不要觉得赢利空间大就放心扩张，由于账款不一定收得回来，只是华丽的数据而已；第二一定要做好投融资计划，以保证资金链连续性发展，才能持续经营下去。
其实说到底，动力电池应收账款的高企确实与新能源车企补助周期有着密切关系。国内新能源车“造血”功能不足，许多企业都在依靠政府补助在苦苦支撑。到2020年，补助会彻底退出新能源车舞台，有人预测超过90%的新能源车企会倒闭，到那时候新能源车企将用什么向动力电池厂商购买电池？而动力电池怎么收回车企所欠的应收账款？值得大家深思。
正如宁德年代创始人曾毓群所说，“当我们还躺在政策的温床上睡大觉的时候，竞争对手正在面临生死关头的玩命的在进步，一进一退期间的差距可想而知”。“当台风来时，猪都会飞。但是，猪是在飞吗？台风走后猪的下场会是怎么？”这些话虽然出现在曾毓群所写的内部群发邮件中，但却适用于整个新能源车职业。
