最近，工信部网站发文称，中国铁塔公司宣布停止采购铅酸电池，改为采购锂电池。
这是什么意思呢？首先解释下，铁塔公司是给三大基础运营商提供通信基站建设和运营服务的，而为了确保通信“塔”一直运转是需要备用电源的。以前，这个备用电源主要用的就是铅酸电池。每年铁塔公司采购的铅酸电池达到约10万吨，这可是个大数目。但是铅酸电池有一些缺点，比如使用寿命短、性能低，而且还含有大量重金属铅，废弃后如果处理不当很容易对环境造成二次污染。
因此，从2015年开始，除了采购新的锂电池外，铁塔公司就陆续在12个省市3000多个基站开展梯次利用电池替换铅酸电池试验。截至2018年底，已在全国31个省市约12万个基站使用梯次电池约1.5GWh，替代铅酸电池约4.5万吨。
铁塔公司所用到的梯次电池主要就是新能源汽车报废的动力蓄电池。
科普一下，通常新能源汽车的动力蓄电池容量衰减到80%以下的时候，就没法让车正常跑起来了。但是这个电池却完全可以支撑通信“塔”的运转，当然还包括储能等其他应用。
不仅如此，这个动力蓄电池如果不好好处理，危害也很大。环境污染就不用说了，还存在触电、燃爆和腐蚀等安全隐患。并且，报废的动力蓄电池里头还含有锂镍钴等资源，而这些资源我们都是进口量巨大的，有多大呢？我国锂、镍、钴进口依存度分别达80%、80%、97%。
更重要的是，我国新能源汽车规模增长迅速，因此报废的动力蓄电池自然也是规模可观。数据来了！目前，我国新能源汽车累计产量已超280万辆，推广规模居于世界首位。同样的，我国动力蓄电池累计配套量超过90万吨，产业规模也位居世界第一。
那么，报废的动力蓄电池有多少呢？说到这里不得不提到“十城千辆工程”。2009年，科技部、财政部、发改委和工信部为了推动新能源汽车发展，联合发起了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域。三年共确定了25个试点城市。
据统计，“十城千辆工程”推广期间生产的新能源汽车共计产生退役动力蓄电池约1.26万吨，其中磷酸铁锂电池占比约95.6%，退役电池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽车推广力度较大的城市。
报废的动力蓄电池好不好用？这一点已经得到了大量验证。不仅是铁塔公司，国家电网在北京大兴和张北都建设了示范点，北汽与新能源电池企业合作实施了储能电站项目、集装箱式储能项目，深圳比亚迪、国轩高科等企业利用退役动力蓄电池，生产用于备电领域的梯次利用电池产品。无锡格林美与顺丰公司探索将梯次利用电池用于城市物流车辆，中天鸿锂等通过“以租代售”模式推动梯次利用电池在环卫、观光等车辆应用。
事实上，废旧电池再生利用行业已有一定规模，已建和在建再生利用企业数量超15家，大多由废弃电器电子产品处理企业和有色金属冶炼企业发展而来，主要集中在长三角、珠三角和中部地区具备相应工业基础的中小城市。
为了规范这一行业，相关部门也在着手建立动力蓄电池回收体系，并运行了新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台。目前，已有393家汽车生产企业、44家报废汽车回收拆解企业、37家梯次利用企业和42家再生利用企业加入这个国家平台。
工信部还确定在京津冀、上海等17个地区，以及中国铁塔公司开展回收利用试点。北汽新能源、广汽三菱等45家企业共设立了3204个回收服务网点，主要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源汽车保有量较高的地区。
但是，前路肯定不是一帆风顺的。最大的难点包括再生利用的技术瓶颈有待突破、回收利用体系还未形成、回收利用盈利困难等。因此，好事要想办好，还得完善配套政策支撑体系，出台多样化激励措施，让企业“尝到”甜头，发挥市场主体作用，加快健全回收体系，形成多方合力。
