“如果电动车续航超过5000公里，会全面取代燃油车吗？”最近阿野和好几位车友闲聊中都遇到了这个问题，所谓“人有多大胆、地有多大产”，5000公里续航的电动汽车得有多大！且不论5000公里续航能否替代燃油车，5000公里续航的电动汽车已经不是电池包的概念而是电池堆，我们以轻量化水平目前最高的镍钴锰酸锂电池做一个简单的计算。
量产车里以某EV600为例，电池包成组能量密度161wh/kg、容量82.8kwh、质量514公斤，可以说是目前成组密度最高、轻量化水平也最高的量产车。不过代号EV600实际真实续航也仅为500公里左右，不计电池包容量增加后的配套温控的重量增加，大致计算为：
电芯约为6.2kg/kwh续航约为6km/kwh5000公里则需要833kwh的电芯，仅电芯重量就在5166.5公斤左右，至于尺寸目前是这么大，5000公里会是那么大……
试想一下如果一台电动汽车的续航里程突破5000公里，这台车等于背着一个小型储能电站在移动，没有8~11米的尺寸可能性是几乎没有的。
其次还有一点绝对不现实的问题，城市道路禁行货车的原因一是因柴油颗粒物排放、二是因为对路面的损坏严重；驾驶一台续航5000公里的电动汽车量产，整车总质量会在7~8吨，城市路面也不允许这种车上路行驶，所以没有量产的可能性！
再次以自产电池能绝对控制成本的车企为例，假设1.5元/1w，容量在833kwh成本达到了【124.95万】，加上pack和车辆制造成本量产车也得接近200万，这种车即使出现也不可能有市场、更不用提取代燃油车。
除非用核电池否则量产车5000公里续航只存在于幻想中，而且燃油车也远远达不到这一水平，电动汽车也没有必要往反行业的程度发展。
正常使用50升容积油箱的燃油汽车排量基本在1.5T或2.0L之间，真实油耗也会在10L/100km左右，燃油车的续航里程也不过500公里；某些发动机排量≥2.0T的性能车即使用80升的油箱，在高油耗下实际续航只有400多公里，所以电动汽车的目标只是“小目标”还是不需要核电池。
能把真实续航里程达到500公里以上则属于合格等级，替代燃油车的标准线也就是【500公里】，燃油汽车上百年都没有实现突破的标准为什么要让电动汽车突破呢？
作为大部分人的家用代步车500公里已经绰绰有余了，目前亟待解决的是充电配套问题，即使是半小时快充80%的性价比也远超目前的燃油车，电多少钱一度而油多少钱一升？所以目前电动汽车只需要做到“有车即有桩”，只要用桩其他问题都可以迎刃而解。
不要期望续航里程能做到反人类的程度，可以预见的是真实线超500后2019年会是新能源汽车爆发的一年，2020~2023年会持续增长，2023=国VI·b，之后会如何只有天知道。
