据日媒报道，从今年5月开始，日本经济产业省将与企业合作，共同推进高效率全固态电池的开发。为此，日本经济产业省将向技术研究协会——锂电池材料评价研究中心（LIBTEC）出资16亿日元。除了东丽、旭化成、三井化学、三菱化学等材料厂商外，丰田、本田、日产等大型汽车厂商，以及松下、GS汤浅等电池供应商也将加入LIBTEC的研发工作。
全固态电池专利日本领先
日本政府加大全固态电池研发力度的目的之一是夺回电池领域的市场份额。《日本经济新闻》称，在车用电池领域，日本企业走在前列，2013年占据全球70％的市场份额。不过，中韩企业正在快速追赶，2013年市场占有率仅为3％的中国企业，到2016年已扩大到26％，而日本企业则减至41％。
（左）为传统电池，（右）为全固态电池
被称为“锂电池之父”的吉野彰认为，新一代的电池中，最接近实用性的是全固态电池。《日刊工业新闻》称，2006年之后，全固态电池的专利不断增加，2012～2014年全球全固态电池相关的专利中，日本占54％。
日本政府计划从技术开发和标准制定两方面着手。目前，拥有全固态电池专利数量最多的企业是丰田汽车，其计划2022年实现全固态电池的商业化应用。
去年10月，丰田宣布投入200余人加速研发固态电池技术。去年12月，丰田与松下联合对外宣布，双方正探讨在方形车载电池方面展开合作。此外，双方还欲联合开发全固态电池，以通过先进的电池技术促进电动汽车的普及。
今年3月，雷诺集团电动汽车业务负责人吉勒斯·诺曼德在接受外媒采访时透露，雷诺－日产－三菱联盟正致力于全固态电池技术的研发。诺曼德认为，全固态电池是汽车工业的新希望，主要应用于长续驶的电动汽车，“这项技术在成本、密度和热稳定性方面都较目前的锂离子电池有巨大优势。”他补充说：“虽然仍有许多挑战，但我们已取得了非常好的进展，目标是在2030年之前将其推向市场，如果可能的话，最早2025年就可以。”
除了汽车厂商及电池厂商外，三菱瓦斯化学、东丽、住友化学等材料厂商也看好全固态电池的市场前景，正在加速相关材料的研发。三菱瓦斯化学的目标是，2020年前开发出用于全固态电池的固态电解质，以期尽快将新一代电池材料推向市场。
不过，还有不少行业人士对于全固态电池持谨慎态度。近日，日产研究与先进工程高级副总裁浅见孝雄表示，尽管固态电池在实验室中确实能起作用，但如果将其做大并放入汽车中，在续驶里程、安全和成本方面仍无法得到保障，该技术还需要更多突破。
推动制定国际标准
为了掌握全球车载全固态电池的主导权，提高日本电池厂商的竞争力，日本经济产业省正在考虑向国际电工委员会（IEC）提出申请，推动国际标准的制定。今年4月，日本经济产业省与日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）宣布，共同制定车载全固态锂电池的国际标准化战略，将以2022年为限，制定能反映国际标准与规格的全固态锂电池的试验评价法。
需要做的工作包括：全固态锂电池的耐久性试验数据、劣化机理及劣化现象的解析、电池单元及构成材料、零部件的劣化要因图等。此外，还需要开发出能在短期内预测全固态电池长期耐久性的劣化加速试验法。
为了实现全固态电池的量产，除了要确保安全外，标准的试验评价法不可或缺。在日本，LIBTEC正在积极进行这方面的研究。日本经济产业省的目标是，本世纪20年代实现全固态锂电池的商业化应用。
