镍氢电池也进入就了成熟期，是殽杂动力车型电池中被大范围商业化运行的电池技能。数据统计，现有殽杂动力车型中，镍氢动力电池市场份额高达98%以上，丰田普锐斯、本田思域插电式殽杂动力车均利用了镍氢电池。
“从动力电池生长趋势来看，锂电池才是将来的主力军，各个车企均将锂电池的开辟作为新能源汽车的主攻偏向。这包罗磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元质料等等。”一名日系品牌的技能人员表现，这紧张是锂电池的事情电压高，是镍镉电池氢-镍电池的3倍；比能量可到165WH/㎏，是氢镍电池的3倍；加上体积小、质量轻、循环寿命长、自放电率低等特点。
当下，宝马i3、日产leaf、特斯拉ModelS、通用Volt与福特FocusEV等车型，均利用了锂离子电池技能。而我国比亚迪新款E6则有望搭载磷酸铁锰锂电池，该电池突破了传统磷酸铁锂电池的能量密度限定，到达了三元质料水平（约为150Wh/Kg），效率提拔了60%。
电池采用体系亟需搭建
电池技能的高速生长，直接推动了新能源汽车快速生长。数据表现，4月份，我国新能源汽车生产9060辆，同比增长1.5倍；而前4月我国新能源汽车累计生产3.44万辆，同比增长近3倍。
不外，高速生长的新能源汽车也带来了别的的烦末路，将来动力电池大量采用将是不得不面临的问题。据预测，按当下新能源汽车生长速度估算，今年动力锂电池累计报废量将到达2万至4万吨，到2020年更是到达了12万至17万吨。
当下，我国仅在《节能与新能源汽车产业生长筹划（2012-2020年）》中明确提出，要订定动力电池采牟利用办理步伐，创建动力电池梯级利用和采用办理体系，明确各相干方的责任、权利和任务。引导动力电池生产企业加强对废旧电池的采牟利用，鼓励生长专业化的电池采牟利用企业。
北京理工大学教授吴锋表现，电动车虽然实现了零排放，但动力电池却拥有高污染特点。我国应未雨缠绵，在新能源汽车动力电池虽然尚未到大范围报废期，创建相应的尺度。
