2018年5月15日，根据国家标准管理程序，工业和信息化部组织修订的《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（GB17761-2018），由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会《中华人民共和国国家标准公告（2018年第7号）》批准发布，自2019年4月15日正式实施。
摘取新规中的部分规定与老版比较：
电动自行车新国标正式实施在即，整车重量不超过55kg的限制，是否会重挫铅酸电池，助推锂电池的强势发展？2019年，铅酸蓄电池与锂电池将爆发一场争夺市场大战？
在长达20年的发展历程中，铅酸电池以其价格和安全优势牢牢占据了电动车电池市场的头把交椅，据了解，相比锂电池车型，铅酸电池车型普遍价格会低800-1000元左右（同等规格），对于电池规格较大的电摩品类车型，铅酸车型的价格优势更加明显。
但新国标严格限定了电动自行车的整车重量，对于铅酸电池来说，电池自重偏大（或者说能量密度过低）无法在现有的技术框架下获得突破，那么如果新国标车型想要沿用铅酸电池，只能以牺牲续航为代价。以48V12Ah铅酸电池为例，通常该规格电池的重量在16Kg以上，这意味着整车不含电池重量要控制在38Kg以下，并且整车的尺寸还不能超过标准，这对于车辆设计提出了极大挑战。
众多业内人士认为，整车减重最直接的手段就是把铅酸电池替换成锂电池。“由于锂电池质量较轻，基本只有锂电电动自行车才可以满足新国标的要求。”当新国标内容公布之后，各大品牌也根据新国标要求推出过一些车型，但新车型已经全部改用锂电池，整体售价也随之翻了一番。
据一位专家介绍，虽然锂电池具有重量轻的优点，但由于锂电池的自身属性，一旦电芯出现热失效的情况，整个电池包都将会处于一个危险的状态。由于技术原因，锂电池故障率比较高，也不能负荷大电流，受到冲击很容易发生爆炸。
相比之下，铅酸电池则几乎不存在热失效的麻烦（尤其是在放电阶段），即便出现鼓包的情况也并不会在安全性上出现麻烦。另外，铅酸电池产业很大，电动车使用的动力铅酸电池仅占到铅酸电池整体市场份额的1/4，起动型铅酸电池（也就是燃油车中俗称的电瓶）才是大头，占比接近50%，而储能型和其它类型铅酸电池占比约为1/4。单单电动自行车品类对于铅酸电池行业整体的影响不会超过10%。所以行业普遍呼吁不要高估新国标对铅酸电池产业的冲击。
