传统的燃油汽车的汽油滤芯和空气滤芯须要每一万公里更换一次，空调滤芯须要每1年或两万公里更换1次，只要是一台行驶五十公里以上的传统燃油汽车，火花塞须要按期的更换……关于限行限号，新能源汽车不限行不限号畅行无忧，而传统汽车的限行、限号导致外出不便，关于过路费，新能源汽车高速公路过路费、公共停车场也将减免，目前已有部分的城市出台过路费减免政策。而现在已经实现了纯电动汽车代替传统燃油车。
每次充电还要浪费接近一个小时，一个就是媲美油车的续航里程，另一个为充电便利性。能够让轮胎在行驶过程中通过轮胎来进行充电，这样不但解决了电池的续航问题，那些充电桩不算很普及的城市的车主，也不用担心纯电动汽车没电的问题了。增程式纯电驱动车是这种在行驶中给电池充电的纯电动汽车，它是在纯电动汽车的动力系统的基础上，加装了一套车载自动发电、自动充电的装置，通过内燃机，将汽油转化为电能输送给电池组。增程式电动车的内燃机不输出动力只输出电力，没有直接驱动车轮。通俗来讲就是这台纯电动汽车搭载着一台烧油的发电机在跑，来弥补纯电动汽车的单次续航里程的不足。
因为原来电动车的动力电池是铅酸的，增程式电动车的优点表现有：续航能力上与燃油汽车的能力不相上下。增程式电动汽车的续航里程就能够得到明显的提升了，国家也意识到，若是想要新能源汽车可以得到消费者的高度认可，那续航里程是很关键的一点。
尽管北汽新能源EX5的纯电续航里程有415公里。甚至有车主算过这样一笔账：作为全新纯电动汽车，相比一般的纯电动汽车在续航能力上确实强出了一大截，十元的用电费用可行驶180公里，可是行驶的里程和传统的汽车是一样的续驶里程，与传统燃油车相比整整节省了五万元。新能源汽车的电池寿命衰减问题和续航里程和充电问题，目前不能很好的解决。目前在冬季的低温环境下对纯电动汽车会有牵一发而动全身的负面影响，任何纯电动汽车都无法避免在冬季里程衰减问题，在冬季时行驶时的发动机有一半的能量都可以用来加热车厢，毕竟能量是守恒的，加热车舱与电池都须要消耗能量，能量从哪儿来呢。
增程式电动汽车是采用了贯穿增程发电系统、电池组、空调系统的水循环架构，在低温环境下可充分利用增程器热量为电池和空调加热，高温环境下也能通过压缩机的动力来给电池和空调降温。通过智能的控制各个系统水循环阀门的开合，在低温环境下充分利用废热来给座舱和电池加热，确保它们都能工作在最佳状态下或处于舒适的温度区间。
纯电动汽车的日常外出成本更低，可以减少汽车的尾气，更加的环保。在2020年的技术目标是A级纯电动轿车百公里的电耗降低到10whh，产业化之后，续驶里程达到300公里的小型纯电动汽车会在取消补贴之后，购置和使用综合成本可以与燃油汽车竞争。优点很明显，增程式车的电池容量会比纯电动汽车的小很多。
