据外媒报道，波音的飞行汽车原型车——PAV已在美国弗吉尼亚州成功完成其自动驾驶乘用飞行汽车的首次试飞。BoeingNeXt负责波音公司的城市空中移动出行业务，旨在设计并研发电动飞行汽车，为用户提供飞行出行服务，规避拥堵的地面交通。目前尚不清楚何时才能启用乘用飞行汽车出行服务。在此之前，需要进行大量极为严苛的飞行测试，且获得官方机构的批准也需要数年时间。该类设备由电动推进系统驱动，PAV原型机旨在实现完全自动飞行，涵盖了从起飞到降落的所有操作，其续航里程数约为50英里（约合80.47公里）。
据外媒报道，波音的飞行汽车原型车——PAV已在美国弗吉尼亚州成功完成其自动驾驶乘用飞行汽车的首次试飞。BoeingNeXt负责波音公司的城市空中移动出行业务，旨在设计并研发电动飞行汽车，为用户提供飞行出行服务，规避拥堵的地面交通。目前尚不清楚何时才能启用乘用飞行汽车出行服务。在此之前，需要进行大量极为严苛的飞行测试，且获得官方机构的批准也需要数年时间。该类设备由电动推进系统驱动，PAV原型机旨在实现完全自动飞行，涵盖了从起飞到降落的所有操作，其续航里程数约为50英里（约合80.47公里）。
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盖世汽车讯据外媒报道，波音的飞行汽车原型车——PAV已在美国弗吉尼亚州成功完成其自动驾驶乘用飞行汽车的首次试飞。BoeingNeXt负责波音公司的城市空中移动出行业务，旨在设计并研发电动飞行汽车，为用户提供飞行出行服务，规避拥堵的地面交通。
该款飞行汽车原型车采用电力驱动，在试飞期间完成了受控起飞、悬停及着陆。波音公司将继续这类测试，旨在提升按需自动驾驶飞行交通的安全性。
未来乘用飞行汽车（passengerairvehicle，PAV）将继续测试前行飞行、翼载飞行（wing-borneflight）及垂直飞行及前向飞行间的转化。然而，对高速垂直起降飞行器（VerticalTakeOffandLanding，VTOL）而言，垂直和前向飞行的切换却是最大的工程师设计挑战。
目前尚不清楚何时才能启用乘用飞行汽车出行服务。在此之前，需要进行大量极为严苛的飞行测试，且获得官方机构的批准也需要数年时间。
该类设备由电动推进系统驱动，PAV原型机旨在实现完全自动飞行，涵盖了从起飞到降落的所有操作，其续航里程数约为50英里（约合80.47公里）。
该款乘用飞行汽车原型车的的长宽分别为30英寸（约合9.14米）和28英寸（约合8.53米），其先进的机架（airframe）整合了推进系统和机翼系统，可实现高效的悬停及前向飞行。
除了PAV外，BoeingNeXt还推出了无人驾驶纯电动货运飞行汽车（CAV），最大货运量为500磅（约合226.80千克）及其他城市、地区及全球性移动出行平台。
据称，CAV已于去年完成首次试飞，今年将开展户外飞行测试。
