全球正在经历一场绿色能源革命，新能源汽车已经成为汽车产业发展的主流趋势。北京汽车集团有限公司总经理张夕勇指出，在政策和市场的双重驱动下，经过长期的持续投入和精心培育，我国新能源汽车业已经形成了从原材料供应、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产到整车设计制造，以及充电基础设施配套建设完整的产业链，具备了产业基础，并形成了一定的优势。风好正是扬帆时，不待扬鞭自奋蹄。在改革开放40年的重要关口，中国汽车产业已经成为制造业强国梦的重要支撑，新能源汽车作为未来汽车产业竞争的制高点，也已经成为群雄必争的风口，独行快，众行远。张夕勇表示，北汽新能源集团将与战略合作伙伴一道努力构建新能源汽车产业创新联盟和合作共享的产业生态，打造中国新能源汽车产业最强的共同体，努力推动中国汽车产业实现由跟随者向领导者的历史性跨越。
宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖指出，我国动力电池产业头部效应已经非常明显，如装机量前五的动力电池企业的市场份额2017年占61％，而进入到2018年目前已经提升到71％。黄世霖还介绍道，未来宁德时代动力电池会专注于四个方向：一是超高能量密度的电池；二是大力开发长寿命的电池；三是多重的安全可靠的技术；四是超强的环境适应性。同时黄世霖也认为，电池快充技术也是电池技术中非常重要的一个研究方向。据悉，从今年下半年开始，宁德时代出货电池原则上都将达到15分钟快充。黄世霖表示，前期我国对于新能源汽车和动力电池产业的政策都是非常注重推广和激励，在使用环节的监管体系不够完善。随着新能源汽车和动力电池保有量的不断扩大，他建议，政府应尽快建立适应与新能源汽车的安全检验制度，尽快建立动力电池的存储和运输标准体系，确保产业安全健康的发展。
浙江电咖汽车科技有限公司董事长张海亮表示，受全球能源和环境危机影响，近几年新能源电动汽车再次成为全球车市的焦点，从整个行业的发展趋势看，汽车的未来必然是一个智能化、电动化的时代。动力电池作为新能源汽车的核心部件，其技术水平将直接影响着新能源汽车产业的发展步伐。他认为，整车企业需要抛开整车厂与供应商的单纯供应关系，转变为密切配合的合作伙伴，共同推动电池技术的迭代与进化。
“整个上下游的产业链从锂、钴矿到核心材料、部件、电芯再到整车，它们的响应速度是不一样的。”北大先行科技产业有限公司总裁高原称，区别就好比开汽车和开轮船。对此，高原建议：“在上游的反应速度很慢，下游不是很协调的情况下，政府制定的政策需要像开船一样、不要像开汽车一样，要非常有前瞻性，否则整个产业链很可能会造成发展不协调，甚至是原地转圈的局面。”
云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理林密指出，从主机厂的角度来说，作为一个新兴企业，云度也在积极思考怎样应对即将到来的无补贴时代，以及在全球市场进行布局，这些都需要整车企业与电池企业进一步加强合作。
在论坛上，韩国SKInnovation电池事业本部部长姜相焄表示，该公司正积极在华进行产能及研发投资，打造具备价格优势的电池。“我相信，这些努力终会转换为中国所有合作伙伴的协同发展。这也是SK从不以外来企业自居，立足成为中国本土企业的信念。”他说。
动力电池是一个高技术新兴产业，这个领域的创新发展涉及到诸多交叉学科和产业的协同与合作，只强调动力电池单个主体的发展，已经不能满足当前产业的需要。与会嘉宾认为，电池企业应该提升对产业链的整合能力，通过战略合作、联盟合作和合资等多种方式与研发机构，核心材料、整车回收和梯次利用等企业进一步深度融合和协同，保障动力电池技术的持续进步，推动新能源汽车和动力电池产业健康稳定发展。
