锂电世界讯，清华工业开发研究院副院长朱德权在1月11-13日，“中国电动汽车百人会论坛（2019）”上发表主题演讲：燃料电池正式进入商业化阶段的路径和面临的挑战。
尊敬的衣院士，尊敬的欧阳院士，感谢给我这个交流的机会。北京清华工业开发研究院可能各位没听说过，我们是一个成果转化机构，我们的使命就是怎么把技术变成产品、最后变成商品，任何技术的发展都是是永无止境的，我们怎么把相对不完善的技术如何快速的商业化让它赚钱，然后再进一步的驱动这个技术进一步往前走，这是我们院的使命。
关于氢能，清华工业开发研究院在欧阳院士的具体领导下，在建秋教授的具体指导和具体支持之下在进行的。我想说的是，燃料电池发展到今天都是汽车行业在推动，我记得2004年我在工研院的时候，那时候清能华通是欧阳院士支持的，2013年把清能华通改成了亿华通，决定用资本驱动的方式推动燃料电池的发展，那个时候觉得风口到了，所以2013年清能华通改成了今天的亿华通，进入新三板，决定用资本驱动它发展。2015年的时候，我记得欧阳老师、邱校长、清泰主任三个人，我请三位领导吃顿饭，来说燃料电池已经到了商业化的风口了，那时候清泰主任饭前与我谈了很多为什么燃料电池有前途。2017年的时候，就是去年，在百人年会上我发表了一个比较激进的观点，就是说最终燃料电池会等同于内燃机的成本，当然后来那个现场临时直播文虽然有很多错误的地方，不能完全准确的表达，但今天我更加坚信燃料电池成本会降至内燃机相同的成本！今天我想说的，燃料电池正式进入商业化阶段，它的路径和面临的挑战是什么。
第一，我们今天谈燃料电池汽车，实际上高度我认为要拔高。尽管万钢部长在人民日报发表了文章也把它拔的比较高了，我认为高度是不是可以进一步拔高，为什么？因为燃料电池汽车只是氢能源的一种实现形式，氢能源将对我们国家的国民经济结构都会产生重大影响，因为氢能源将颠覆两个行业：一是会颠覆交通，交通里主要是汽车，汽车占90%以上；二是会颠覆能源，因为可再生能源和我们传统能源的应用，中间氢能是最好的连接点。我们国家去年是82.7万亿的GDP，汽车和能源两个行业都超过了10万亿，再加消费电子、房地产，四个行业是40多万亿，氢能将颠覆两个10万亿行业。所以我觉得，氢能对我们国家的国民经济重要性还可以进一步提升。
第二，中国的经济正从数量型增长转向质量型增长。跟氢能有什么关系呢？我们数量型增长阶段，中国的经济特征顺应全球分工与分享，这就是WTO带给我们中国的红利，为什么会是全球分工与分享呢？因为在传统的产业链里面，中国从最底层产品开始做，把所有产品都做得成本很低，比如消费电子可以把今天的手机做的非常便宜，做便宜了全球人民都可以享用这些现代技术的进步的成果。再进一步，中国从终端产品开始向产业链往上做模组，做完模组后现开始做芯片了，不停的往上攻击，于是问题就来了。过去为什么我们和美国人可以很好的相处呢？是因为产业链不断变大，价值不停上移，他们干的活越来越少、赚的钱越来越多，比如他原来做消费品，不做了，做模组，模组后来做芯片，但赚的钱是一样的甚至更多！我们国家是干的活越来越多、挣的钱也在增加但增加的不多，所以是全球分工与分享的时代，这是数量增长经济，是长胖。今天不行了，长胖长不动了，于是我们就往产业链上游争，争到到芯片了，那发达国家就可能没事干了。所以经济质量增长的本质是全球产业链的破坏与重塑，就是你要破坏这个产业链中间的核心部分了，然后进行重塑，这就要打仗了。所以中美贸易战我觉得不打是不可能的，因为我们现在从数量增长转向质量增长，就意味着美国人没事做了，就意味着发达国家在传统产业链上会走向灭亡的命运，不打怎么可能呢？
所以，这个时刻，当然WTO红利时代结束了，发达国家要自我保护了，全球市场会碎片化了。但是从另外一个角度，我们中国能不能有志气创造新的巨大的产业链，别在老的产业链上去打仗，去引领全球有没有可能？比如说像高铁这个体量不大的领域我们就做到了，这件事情引领了全球，中国这么大的消费市场，什么产业链是可以的呢？氢能。氢能的影响会涉及到全球GDP超过1/4的额度，所以这个产业链是具备推动我们国家经济格局发生变化，同时继续和全球进行分工与分享的领域，就是不用打仗的领域。所以，我们在传统产业链上是非打仗不可的，但是氢能产业链上一定会引领并全球合作的，全球的合作我们靠什么呢？第一，靠我们并跑甚至领跑的技术，第二，靠我们巨大的市场规模。所以，在这个地方我就要说，氢能要从能源的角度去看待氢能，不能仅仅从汽车这么一个交通工具的角度去看待氢能。如果从能源格局的高度去看待氢能的话，汽车只是一部分，包括燃料电池电堆，比如想规模化怎么规模化，规模化的重点不在汽车上，规模化的重点在储能，一个中型风电场的储能所使用的燃料电池功率总量相当于1千辆公交车，1千辆公交车多费劲，但一个风电场的市场更容易开拓，更容易规模化。所以我自己觉得，从燃料电池规模化降成本的角度、可能储能更重要。
中国发展氢能，特别是燃料电池汽车，我们有“三长两短”，我们有三个长处是外国人没有的：
第一，我们有丰富廉价的氢能资源，这是非常适合于我们首先引领全球的。我到日本、韩国、德国、挪威、加州这些地方去看加氢站基础设施的时候，大约他们平均氢气的最低使用成本8美金，加氢站还不挣钱。中国的工业副产氢气今天我们已经能够做到了4美金交给用户，制氢、储氢、运输氢是可以挣钱的，全环节都可以盈利的。4美金就是30元人民币，40元人民币和60美金的油价等同，30元人民币就意味着比柴油要便宜了，今天是可以做到的。仅仅一个氯碱行业100万吨的工业副产氢气，可以供200万辆汽车使用。氯碱算小的，还有焦化厂、钢厂，我们现在大量的石化厂的脱氢装置，更加巨大。所以这个资源是世界上任何一个国家都没有的，谈交通，只谈车不谈它吃的东西、不谈它的“粮食”、不谈它的运营费用是不行的，必须从解决方案的角度来看待氢能汽车的发展，必须是能源+车，包括最后的使用方式、解决方案，来看待这件事情。我们最近派了16个人、两个组进驻京东、进驻菜鸟等物流公司来研究氢能在物流车的使用场景，究竟切入口在什么地方。我们调研的结果：第一是物流车；第二是公交车，公交车拉动力没有物流车大，碎片化的政府市场不好做。第三是增程式的小轿车，就是出租车的增程，平时都是用电，跑长途或者某一个关键时刻起动氢能源，因为他们的换车点几乎很固定，有少量的加氢站就可以了。第四是大卡车和固定区域车辆。我们有巨大的商用车的切入口，这个切入口也是没有一个国家拥有的。我们刚刚调研完，像京东在北京有4个分拨中心，比如顺义的分拨中心600多辆物流车，一个加氢站可以每天2吨的氢气用量，这样的加氢站怎么能不盈利？商用车这个巨大的市场这是任何一个国家没有的。
第三，补贴力度很大，我自己觉得现在的技术水平基本上可以让FCV燃料电池汽车和普通的物流车、公交车几乎会等价了，再过两年如果补贴不变也许会倒挂起来了。
这“三长”决定了燃料电池商业化将首先在中国会发生，而且中国将会引领全球，氢能对中国经济格局就会产生巨大影响！我向陈部长汇报后，他就总结了一下，我觉得这个总结的非常好，他总结了“一核两大”：第一，既然要引领全球，要高度关注核心技术的掌握，因为没有核心技术，卡脖子这个事就解决不了；第二，一定要大行业，大行业才有牵引力，说这个多大？会颠覆中国两个超过10万亿的行业；第三，大协作，要和全球进行协作分享。他总结的我觉得非常好，我们也在按照这个基本的思路规划氢能发展的路径。
“两短”：
第一，产业链不完整、不配套。中国的氢能是从小公司开始的，几乎全是创业企业，从技术部门发动的。我们现在大企业进来时间还很短，但是日韩是大公司发展的，所以我们产业链不完整、不配套，成本降不下来，一个进口的空压机几乎相当于人家整个动力系统的成本，这是不可以的。
第二，关键零部件和产品的差距大，动力系统的膜电极，空压机，氢泵以及储氢瓶，加氢枪和软管等加氢站的关键部件都是进口过来的，高压氢用材料这些东西都没有进行深入研究，安全性隐患巨大。如果一个加氢站炸了，我们这个行业麻烦就大了。
最后我想说的是，现在的氢能源太热了，我们一定要慎重稳健的发展，特别是基础设施建设，国家有个氢能联盟，是神华牵头的，工研院也在推动，今天终于把中石化和中石油推动起来了，因为油氢混合站是中国的方向，而不是单体加氢站，中国的土地这么贵，一个加氢站下去怎么受得了，所以油气混合站是未来。中石油、中石化终于开始干这个事了。中石化在北京正在规划建设一个油气混合示范站，我跟他们交流的时候，他说安全放第一，1千万、2千万投资都是次要的，千万别出事情。所以我自己觉得这块一定要慎重，氢能的安全性本上是比气柴油要好的，但是弄不好来一次事故，出次问题，就把这个行业给毁了，所以我自己觉得这是第一要慎重的！第二，目标一定要定得高，我认为动力系统是可以做到每千瓦时60美金的，这个比建秋老师说的要更激进，我把燃料电池动力系统所用材料重量算了一下，规模上去了就可以做到；第二，铂载量，我们做商业化的不怕铂载量大，因为铂是可以不卖的、可以回收的、是硬通货，可以可以用融资租赁方式解决的，我们用商业模式可以解决很多技术商业化问题，我们的能源现在已经到4美金了，所以燃料电池成本目标对大规模商业化非常重要的，这个目标就是到了这个阶段，就可以不要补贴了，我们不需要补贴依然可以商业化，那时氢能将飞速发展！
