首先需要说明的是，国家政策规定，当电池容量衰减到80%以下，就不能继续在电动汽车上使用了。也就是说，假设你的动力电池容量位50kwh，当衰减到40kwh以下时，就要被回收了。这些被回收的动力电池都去向哪里了呢？
目前，动力电池的回收主要分成两个维度：模组级别的梯次利用和整包级别的梯次利用。
模组级别的梯次利用
主流的电动汽车使用的是18650封装的“圆柱形”三元锂电池和“块状”的磷酸铁锂电池。回收利用时，进行拆解，对里面的电池模块进行回收利用就是所谓的模组级别的梯次利用。主要的去处有：
1.手电筒电池
2.充电宝电池
3.电动自行车，电动三轮车等
4.备用电源
整包级别的梯次利用
主要市场场合位充电站储能和商业用储能站。在偏远山区，或者电网无法达到的地区，可以依靠太阳能、风能发电，通过储能系统储存电能，实现电能的稳定输出。
蔚来现在主推的换电中心，如果以后搭配动力电池回收，做成“充-换-储”一体化解决方案，则价值会更大。
以上的动力电池梯次利用只是第一层次的，大家有没有想过，当回收之后，如果电量进一步衰减，直至无法使用时，该如何处理呢？下图时动力电池回收的整体解决方案。
当电动汽车越来越普及的当下，建立完善的动力电池回收解决方案迫在眉睫。国家级地方政府在做新能源汽车准入的时候，也强制要求新能源主机厂需要有完善的动力电池回收体系，否则无法准入，这也算是一个好的开始。
动力电池的回收需要有完善的体系支撑，包括动力电池溯源体系等，这个市场才能有条不紊的向前发展，也希望越来越多上下游企业能够介入，共同推动动力电池的回收利用。
