德国蒂森克虏伯旗集团旗下四家汽车制造企业共同开展了一个双极电池项目，命名为“EMBATT-goes-FAB”。该项目没有选择比较新概念的“燃料电池”、“石墨烯电池””，而是继续脚踏实地的全力研究传统锂电池。因为锂电池应用时间比较长，技术成熟，所以这个项目旨在增强锂电池的续航能力和稳定性，并建造节约空间的大型平面类锂电池。
该电池与平常锂电池有所不同，它采用将电极串联叠加的方式，是电池的阴阳两极作用在一个公共载体上，免去了以往锂电池的隔层铝壳，节约了45%的内部空间，同样体积下可以填装更多的供电材料。以往并联组装的锂电池有接近一半的空间被单独的隔层占据，有效空间过少，也是导致目前新能源汽车续航不足的原因。
德国新一代双极锂电池像一块巨大的液晶屏一样，扁平的造型使该电池可以完美的镶嵌在汽车的底盘中，节约大量汽车内部空间，给汽车留下充足的升级、改装空间。这种电池只有一个薄薄的外壳，减少了37%的锂电池制作成本，增强了40%的续航能力。基于扁平化的设计，一辆汽车可以携带以往双倍体积的“双极电池”。
以往新能源汽车的续航能力为200公里左右，使用了新电池可以达到280公里，汽车装上两块这样的电池就可以达到560公里。该目前仍旧不断改善电池的性能，希望在锂、溴、锰、钴等元素中找到最佳的调配比例用于生产能源储存材料，有望实现汽车装载两块“双极锂电池”续航超过800公里。
该电池不但可以应用于汽车领域，其独特的平面设计，也可以广泛应用于太阳能光伏发电的分散式储存系统，为新能源的组合使用添砖加瓦。
德国是第四大经济体系，拥有诸多高端汽车品牌，拥有历史悠久的汽车制造业，汽车年产量仅次于中国。德国以强悍的工业生产能力闻名世界，这次德国四家大型企业合作研发新型电池，将给世界推行新能源改革增添巨大的助力。
德国对新能源汽车的研发要早于我国，对于能源效率、能源材料等研究，德国更是处于世界领先地位。此次德国在新能源汽车领域的发力也提现了新能源汽车的未来发展趋势，在传统资源日渐枯竭，环境污染日益严重的时代，新能源的开发利用将是解决问题和人类生存的主要方法。
我国对新能源汽车的研发力度也逐年增强，无论从科研资金的投入还是对购买新能源设备的补贴都看得出来我国对新能源汽车的重视。日前我国参与新能源汽车相关领域研发百家齐放，市场上已经量产的新能源汽车有十余个品牌，对于新能源领域的研发应用，我国紧跟西方的脚步并且在不久的将来将引领世界。
