随着欧盟监管机构敦促汽车制造商增加电动汽车生产，以减少造成气候变化的二氧化碳排放量以及巴黎和伦敦等城市的氮氧化物污染，欧洲汽车市场正加速推进电动化。
前文（戳此查看链接）我们有讲，国内企业中，长城汽车、上汽名爵、长安福特等国内企业已对欧洲的电动化市场展开布局。那么欧洲市场的电动汽车的车型结构是怎样的？当地消费者更青睐怎么的电动汽车？
1、纯电动与插电式份额谁上谁下？
欧洲市场在新能源车的车型结构上，由于各国的产业政策尤其是补贴政策的差异性和偏向性，使得纯电动和插电式在各个国家呈现不同的比例。
上图显示了2018年上半年电动汽车在各国销售的轻型汽车中所占的份额，以及纯电动汽车和插电式混合动力汽车在整体份额中的构成比例。2018年上半年，插电混动汽车在欧洲地区的销量上涨46%至94,999辆，其中三菱欧蓝德中型跨界车处于领导地位。
就2018年全年而言，欧洲纯电动汽车占比为51%。在欧洲，纯电动汽车汽车与插电式混合动力的占比可以说“势均力敌”、“此消彼长”。
这种格局的呈现，高工电动车车分析认为，原因之一是：当地电动汽车生产商包括供应体系，还没搭建起一个新的以电气化为核心的生产体系，由传统汽车向插电混动汽车改良尚是相对容易的主流；
其二，在汽车当中同时安装传统引擎和能够提供满足续航需求的电池组需要的成本虽然很大，但很多国家对购买插电混动汽车的补助已经弥补了插电混动车型及传统车型之间的成本差，使插电混动车型的需求量则一直处于上升状态。
不过，我们预料，这种格局不会持续太久。在严格的排放目标压力下，未来的激励措施将会减少对插电式混合动力汽车的支持，同时增大对纯电动汽车的支持力度。这将使格局会生变。例如，瑞典从2018年7月1日起开始实行更加严格的车辆税收“奖惩”制度。此项举措直接推动7月份纯电动汽车注册量上升了10％。
尤其是去年9月，欧洲开始实行全球轻型车统一测试规程（WLTP）。根据WLTP，每公里50克CO2排放量是获得税收补助的门槛，因此将逼迫很多车型向此标准靠拢。这带来的影响将是毁灭性的。比如，在德国，消费者就很可能失去3,000欧元的购买补贴。
在英国，因为其CO2排放限制要求较低，为75g/km，所以插电混动汽车仍然可以获得政府2,500英镑的购买补助。但10月份，英国政府宣布全面取消对插电混动汽车的补助，并表示插电混动汽车市场已经成熟，现在应该全力支持纯电动汽车。
因为补助的前景存在不稳定性，丰田不愿意扩大旗下插电混动产品阵容，而其目前仅有插电混动版的普锐斯。
丰田欧洲地区销售总监MattHarrison说到：“现在，在有补助的情况下，插电混动市场非常火热，而下一分钟，他们不再受欢迎。现在没有补助的情况下，对比全混合动力系统来说，插电混动的价格溢价阻碍了消费者进行购买。”
大众也放弃了高尔夫GTE和帕萨特GTE，并在也今年7月份之前不会推出替代车型。宝马、奔驰和保时捷也停止出售或者放弃部分插电混动车型。
“WLTP的推出意味着插电式混合动力车迎来重大变革”，德国汽车工业联合会（VDA）主席马特斯表示。
2、受欧洲消费者欢迎的车型？
在欧洲市场，就畅销车型而言，高工电动车发现，雷诺Zoe的竞争优势明显，自其2012年末面市以来，销量一直稳步上升，其2018年的销售量也在欧洲位列前三。
根据市场分析机构JATODynamics近10个月的数据，2020年的前五名车企预测将与2017年的非常相似，也由雷诺的Zoe领跑。
去年巴黎车展上，雷诺推出了新款电动车——ZoeZE40。新车搭载全新的41千瓦时电池组，最大续航里程可达400公里。这使得Zoe的销量增长了49%，领先于第一代Leaf和排名第三的ModelS，而后者仅领先于宝马i3。
另外，新款日产聆风自2017年10月上市销售以来，在欧洲便收到了超过37000个聆风的订单，也是一明星车型。
那么具体上，电动汽车怎样的行驶里程，实用性，驾驶动态形式以及价格会比较受市场欢迎或期待，我们且以“2019年最受英国期待的电动汽车Top10”为例，寻找共性：
其一，不难发现，欧洲比较喜欢小型电动汽车，畅销车型日产聆风、雷诺Zoe和宝马i3均为紧凑型车型。比起生活在以高速公路为导向的加利福尼亚、佛罗里达和得克萨斯的美国人，这种车型更容易吸引生活在大城市的欧洲人；
其二，高技术含量，NEDC综合工况续航里程300公里以上。以新版日产聆风为例，它不但是备受英国欢迎的车型，它还是2018年上半年欧洲最畅销的电动汽车。
据悉，新版日产聆风除了378公里的NEDC续航里程是一大亮点，它的加速系统与性能令人振奋，外观造型新颖，并且拥有一系列新的创新技术，如日产ProPILOT、ProPILOTPark和e-Pedal等，这些都是深受顾客欢迎的产品。到目前为止，据悉，72%的聆风买家选择了装有ProPILOT半自动驾驶系统的车型。
其三，由上述车型品牌可以发现，欧洲电动汽车市场仍然是成熟品牌和车型之间的竞争，而且，品牌种类将越来越多。第二代日产Leaf轿车会今年在欧洲上市，同时还将迎来捷豹I-Pace电动SUV的发布，奥迪e-tron电动SUV预计也将于今年亮相。
福特、标致、雪铁龙、Mini、沃尔沃和斯柯达有望在2020年或更早在欧洲推出全电动车型。这些高端车型将会给欧洲电动汽车市场带来更多的选择。JATO全球分析师费利佩穆尼奥斯甚至还表示：“真正改变欧洲电动车行业规则、推动市场增长的车企，仍在路上。”
那么，是不是具备上述特点，且提供多元化高端产品的企业，就能在欧洲市场开卖呢？不然。
因为，前提是要迈过欧洲的准入/推荐门槛。在世界各国，这里的标准自然是最高标准之一。
具体而言，至少要满足三项准入/推荐标准，分别是欧标E-MARK认证、欧洲REACH车内环保标准和欧洲E-NCAP安全标准。另外，还需要在欧盟最新的WLTP测试循环下测试，以取得标称的各项性能参数。
其中关于欧洲Euro-NCAP碰撞测试，相当多自主品牌败在Euro-NCAP之下，甚至有0星的糟糕表现。因为在中国，碰撞测试的安全标准是CNCAP。对比CNCAP和Euro-NCAP，Euro-NCAP要严格得多。这也是为什么很多自主品牌在欧洲不经一撞的原因。
另外，欧盟已经引入了WLTP测试规程，来逐步替代NEDC循环测试。WLTP测试时间更长，高速工况更多，以测试出更加贴近消费者使用时的排放和油耗。由于WLTP的引入，很多车厂直接取消了一些高能耗车型，转而考虑更加节能的车型。
尤其值得一提的是欧洲REACH。2018年8月，有一则电动汽车的新闻没有引起太多人注意。大众汽车可能会召回12.4万电动和插电混动汽车，原因是在动力电池充电器中检出了致癌物质镉。
含量是多少呢？0.008克。而且，镉在充电机内部，不会对司机乘客产生影响，但是可能对接触该部件的技术人员带来风险，且可能不符合欧洲汽车报废条款。这个事件，充分可以说明欧洲对汽车可能涉及化学物品的监管之严。在欧洲，紧把化学物品监管大门的，是REACH法规。
这些，都是不小的挑战。
