磷酸铁锂和电池包和聚合物三元锂电池技术路线之争从未停歇，高性能的储能电池对光伏新能源产业的发展至关重要。磷酸铁锂电池和三元锂电池分别指的是以磷酸铁锂和三元材料为正极材料的锂离子电池。那么，磷酸铁锂电池包和三元锂电池对比，谁才是最后电池的胜利者呢？请接着往下看。
磷酸铁锂电池包和三元锂电池，谁才是储能电池赢家?
目前三元电池供应紧张，这为磷酸铁锂电池包市场应用打开了大门，储能供应商对磷酸铁锂能量和功率性能的应用越来越感兴趣。
随着电池制造商加速生产，以及新的电池制造工厂在未来几个季度逐步上线，三元电池短缺问题将会随之解决。而且电池价格将也将随着供应商规模化经营而继续下降。与此同时,磷酸铁锂的制造能力会继续增长，而且三元电池供货期延长到六甚至九月，进一步促进价格下跌。这将刺激磷酸铁锂电池包在用户侧储能项目的应用大增。
磷酸铁锂电池包和三元锂电池的区别
能量密度比较
磷酸铁锂电池单体，能量密度为120Wh/kg，成组后为80Wh/kg；三元锂电池单体，能量密度为180Wh/kg，成组后能量密度为110Wh/kg。从数据上来看，在能量密度方面，三元锂电池优于磷酸铁锂电池。
安全性
三元锂电池液态电解质易燃易爆，在长期使用过程中容易触发“热失控”，在充放电过程中锂枝晶的生长容易刺破隔膜，引起电池短路，造成安全隐患。而磷酸铁锂电池包在实际使用中具有耐高温、安全稳定性强、循环性能更好的优势。
成本方面
由于磷酸铁锂电池包不含有贵重金属材料，因此原材料成本就可以被压缩的非常低廉。而三元锂电池是以镍钴锰酸锂做为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池，因此成本会比磷酸铁锂电池贵很多。
应用领域
根据电车汇数据智库部数据显示，新能源客车的电池主要为磷酸铁锂电池，使用锰酸锂电池的客车也占比较高，而三元锂电池因为其优势成为乘用车商业化首选。
充电效率
充电效率，三元锂电池更高。锂电池充电是采用限流限压法，即在第一阶段做恒流充电，此时电流大，效率高。恒流充电达到一定电压后，进入第二阶段恒压充电，此时，电流小，效率低。因此，衡量二者充电效率就用恒流充电电量与电池总容量的比值，称为恒流比。实验数据表明，10C以下条件充电时二者区别不大，但10C以上会拉开距离，在20C充电时，三元锂电池的恒流比是52.75%，磷酸铁锂电池包的恒流比是10.08%，前者是后者的5倍。
循环寿命
磷酸铁锂电池包循环寿命要优于三元锂电池，三元锂电池的理论寿命是2000次，但基本上到1000次循环时，容量衰减到60%；就算业界最优秀品牌特斯拉，经过3000次也只能保持70%的电量，而磷酸铁锂电池经过相同循环周期，还有80%的容量。
低温性能：
三元锂电池耐低温性能更好，是制造低温锂电池的主要技术路线，在零下20°C时，三元锂电池能够释放70.14%的容量，而磷酸铁锂电池包只能释放54.94%的容量，且由于在低温条件下，三元锂电池的放电平台远远高于磷酸铁锂电池电压平台启动也更快。
总的来说，在市场应用上，以磷酸铁锂为电芯所组成的电池较为简单，不需要太多保护辅助设备，而三元电池虽然电池电芯密度很高，但由于其安全性差不耐高温，所以必须结合一套复杂的电池保护设备，而这些设备都加大了汽车的重量，使得三元电池在能量密度上的优势削弱了，目前无法完全取代磷酸铁锂电池包，磷酸铁锂仍具有牢固的地位。
技术并没有好坏或是优劣之分，只是适用于不同的产品或是环境。单论电池，也没有所谓的谁更好谁更差。只是套用到实际使用场景中，三元锂电池相比磷酸铁锂电池包，更加适应现在以及未来的家用电动汽车。
总之，三元锂电池和磷酸铁锂电池包各有千秋。在储能市场方面，得益于一些动力电池企业开始布局储能业务，磷酸铁锂电池包的市场需求开始扩增，磷酸铁锂电池在稳定性方面更具优势。未来可能成为储能电池的赢家。
