某2011年款的国产混合电动“凯美瑞”，车型为AHV41L-JEXGBC，已正常行驶14万多公里。由于车辆出现严重的碰撞事故，等待保险处理及修理配件，就花了近四个多月时间。等修好后车辆却无法启动，仪表板上指示灯也不亮。
开始以为是12伏蓄电池没有电了，更换了低压蓄电池，踩下刹车踏板，只见“REDAY”指示灯闪亮一下就熄灭了，车辆仍无起动迹象。
连接专用的诊断电脑，未调出故障码，也没有历史记忆的故障码。检测HV动力电池的参数，发现HV电池的“BattleryBlockVol-vo1”，有几组的电压为13.20V，而其他组的电压只有10.83-11.48V。
该“凯美瑞”使用镍氢电池作动力电池，共由34节单体电池组成，每节单体电池内由六块镍氢电池串联，每块镍氢电池为1.2V，每节为7.2V。每两节单体电池构成一组，每组的标称电压为14.4V，全车共有17组，总的标准电压为244.8V。
由于在整个动力电池中，有几组电池的电压只有10.83-11.48V，按电池电压的荷电“SOC”的标准，在HV动力电池中，因有几组的电压过低，故电动汽车无法“上电”，故不能支持车辆正常起步和行驶。
按规定应更换电压不足的几组电池。考虑到更换电池组的费用较高，也不能与其他组相匹配，于是想通过单独给电压不足的电池组充电的办法，来解决电压不平衡的问题。
从动力电池的标准容量为65AH考虑，充电时间预计为一小时，应将电压不足的电池组充足，估算充电电流约为8-10A左右。正巧厂内有32V直流电源设备,为灵活分组充电，决定每次连接两组HV电池进行充电。每两组内有4节电池，标称电压为28.8V,调节电流为8-10A充电，对几组电压不足的电池组进行了充电。用此简便的办法，灵活解决了几组电池电压不足的问题。
按此方法充足电后，再恢复动力电池的外部串接线，试车表明车辆能顺利上电和启动，终以最省钱的办法，较完美地解决了此车不能起动的问题。
