据起点研究（SPIR）调研数据显示，2018年我国国内共生产新能源汽车122万辆，同比增长54.4%；动力电池装机总量约57.1Gwh，同比增长56.7%。其中，动力电池前十企业的装机总量超过了47GWh，占动力电池装机总量的82.87%。
值得注意的是，与2017年动力电池装机量TOP10企业对比，中航锂电与卡耐新能源“干掉”沃特玛与江苏智航，跻身2018年动力电池装机量TOP10。
事实上，卡耐进入年度TOP10企业榜单并不让人意外，自去年6月份以来，卡耐已成了电池装机量TOP10榜单上的常客。作为国内最早实现批量提供三元软包电池的企业之一，在去年三元软包快速发展的背景下，卡耐的“春天”也终于来了。
一叶落而知天下秋，卡耐的逆袭也从侧面暗示了软包电池的崛起。过去，软包电池主要应用于数码领域，随着在能量密度上的优势凸显，其在动力电池市场份额的占比正逐步提高。据SPIR统计数据，2018年新能源汽车软包动力电池总装机量约7.8GWh，占年度总装机量的13.7%。
优势决定市场
在市场竞争以及政策的双重压力下，提升整车续航里程及电池能量密度成为了整个新能源行业关注的重点。由于在能量密度上独特的优势，软包电池在动力电池市场份额的占比正在逐步提高。
桑顿新能源常务副总裁杨晓伟曾表示：“软包动力电池在各大知名主机企业装机量比较大。软包动力电池虽然装在电动汽车上起步比较晚，但整个市场容量在扩大。”
据记者了解，相对于钢壳和铝壳，铝塑膜在轻量化上存在绝对的优势，软包电池的重量较同等容量的钢壳电池要轻40%，比铝壳电池轻20%，因此软包电池在能量密度上遥遥领先。
对处于动力电池这样一个“人命关天”领域的从业者来说，安全是尤为重要的问题。相对于方形电池来说，软包的整体灵活性和匹配性比较高，因而安全性也随之更高。
总的来看，软包电池具备比能量与功率兼顾；内阻低、宽温度特性、循环时间长等优势。也正因为如此，一些传统的方形和圆柱电池企业开始转向软包，期望提前布局在新兴领域分得一杯羹。
电池企业“软包抢位战”开启
2014年，陆续有车企向宁德时代提出生产软包电池的订单要求，龙头企业的布局为软包动力电池抢占市场拉开了序幕。
2018年8月，宁德时代为日产轩逸纯电动汽车提供三元软包电池，装机137台。值得一提的是，此前，宁德时代出货仅有方形电池。据了解，此批软包电池系统能量密度为123.78wh/kg。宁德时代副董事长黄世霖最近表示，公司希望在2020年前能量密度可以达到300Wh/kg。
龙头开跑后，加入混战的企业势必越来越多。
2018年4月10日，亿纬锂能年产1.5GWh三元软包动力电池的惠州工厂正式投产，亿纬锂能首席技术官袁中直表示，目前这款软包电池单体能量密度高达240Wh/Kg以上，成组效率85%，电池包平均能量密度可以达到150Wh/Kg，最高系统能量密度可达160Wh/Kg。
在布局软包电池不足四个月之后，亿纬锂能便与戴姆勒签订了《供货合同》，在本合同签署生效之日起至2027年12月31日期间，将为戴姆勒供应三元软包电池。
能入戴姆勒法眼的亿纬锂能自然不容小觑，该公司董事长刘金成表示：公司在两年前已经开始布局软包电池，并引进了韩国SK团队进行研发，经过两年多的建设，软包电池产线已经落地。
不同于亿纬锂能走软包、方形、圆柱全系列电池产品的路线，孚能科技一直以来坚持软包路线不动摇，终于在2018年度总装机量排名中，孚能科技实现了年初的诺言，冲进了前五。
客观来看，近来资本对锂电池行业的态度并不乐观，收购终止事件也时有发生。在市场唱衰的情况下，2018年5月份，孚能科技宣布完成了累计超10亿美元的C轮融资，为公司的快速发展及产能扩张提供了有力的资金支持；随后，公司正式启动了欧洲生产中心项目，该工厂计划在2021年为欧洲主要汽车工厂提供支持；2018年10月26日，孚能科技在镇江举行新工厂奠基仪式，总投资150亿人民币，产能可达20GWh。
在“软包坚持者”孚能科技筹备新工厂时，又一家方形电池企业悄悄“杀”了进来。1月10日，国轩高科在投资者互动平台表示，与NCM811配套的1GWh软包线，随着设备安装完成，将于本月具备生产能力，预计到2020年实现NCM811软包电池量产。
小结
与方形电池市场不同的是，目前国内软包电池领域尚未出现如宁德时代般具有绝对话语权的企业。因此对选择软包电池的企业来说，黎明前夜是充满煎熬的，却也是充满无限可能的。
对主机厂而言，价格稍微偏高是不容忽视的劣势之一。对此，天劲股份副总经理杨万光认为，随着铝塑膜国产化进程加速，软包电池的成本会大幅降低，预计软包的成本很快会跟方形持平甚至更低，所以软包能够看到未来还有很大的发展空间。
