《POST杂志》近日刊文称，作为全球首个纯电动公交网络，科技中心深圳在全国绿色发展中占据领先地位，上海紧随其后。该杂志是一家英国杂志，是世界上第一本以邮递形式发行的刊物，主要针对保险、金融等行业。
在中国深圳，有关部门发布消息，2018年12月底已经停用最后一辆燃油出租车，并于2019年成为全球首个拥有全电动公共交通网络的城市。
根据深圳市交通部门给出的数据，目前深圳市运营着的16259辆电动巴士，都是由中国国内品牌生产。1.9万辆电动出租车全部都是比亚迪e6. 它们可以在深圳市270个车站的5100个公共充电桩上充电。
预计在2020年上海的自己的电动车队将上路，比计划的提前两年。《POST杂志》称，为了控制污染和噪声，上海预计将提前年完成公交系统中所有传统车辆的替代。
上海巴士司机张辉在189号公路上指着宇通巴士仪表盘上的黑匣子说，“这有个摄像头，当我累了或者分心，系统会发出报警”。
作为上海从2016年以来采购的四款电动车型之一，宇通汽车让人感觉舒适，张辉尤其对座位特别满意。乘客们也喜欢这种宽敞、安静的内部环境，接受手机生成二维码的付款方式。张辉说“即使开着暖气，它也能开220公里”。充电桩给公交车充电需要四个小时，如果设置成快速充电只需两个小时。
宝山火车站有240辆电动巴士，与上海公交运营商拥有的9368辆电动巴士相比，只是九牛一毛。而相比于上海，纽约的公交系统预计到2040年才能完全实现电动化。
彭博社能源财经去年发布一份研究报告显示，中国每5周就会增加9500辆新电动巴士，相当于伦敦的全部电动巴士。该研究还估计，在全球运营的38.5万辆电动巴士中，99%在中国运营。相比之下，欧洲只有1.6%的汽车是电动汽车，而在美国，这一比例仅为0.5%。
BYD是比亚迪公司的首写字母缩写，该公司生产了深圳市大部分公交车和出租车。去年，该公司连续5个月打破销售记录，成为中国第二大电动汽车制造商，仅次于北汽新能源公司。比亚迪表示，他们相信未来建立在可再生能源、储能技术和电动汽车结合的基础之上，
西班牙建筑师维森特?瓜拉特（Vicente Guallart）表示，中国正在开发一种新型的紧凑高密度城市，在未来，这里没有私家车的位置。他说，“我们相信，地铁系统和地面自动充电巴士，以及无人驾驶共享车辆将是交通工具的选择”。
在比亚迪的主要制造工厂，每90秒就会组装一辆电动汽车，大部分工作都是机器人完成的，所以大多数生产线上的工人只是在机器工作时监督它们。比亚迪欧洲董事总经理表示，在平山生产的电动汽车中，比亚迪e6是世界上使用最广泛的纯电动出租车。
值得注意的是，充电桩需要空间安装，并且需要间距适中，这导致深圳市80%的充电桩需要租用私人公司的土地安装。这使得运营成本更高，短期合同带来风险将导致充电桩可能需要重新选址安装，而且迫切需要培训人员来维修车辆。一辆普通电动巴士约为200万元，是一辆柴油巴士的四倍，其中电池的成本占据总成本的一半。
公共汽车按照既定的路线行驶，在夜间停运时，很容易把车子停在充电桩旁边。出租车则是另一回事。深圳市政府相关官员表示，虽然随着电动汽车普及，出租车司机收入增加了，但是他们很难给汽车充电。因为充电站分布不均，有时司机不得不走很远的路才能得到充电服务。
比亚迪认为，中国电气化进程最终将惠及全世界，而公共交通是实现地面电器化三个步骤中的第一步，然后是物流车辆，最后是私家车。
为了让电动汽车对私人司机更有吸引力，上海市政府与滴滴打车合作，列出了该市所有的充电站，并引导司机前往最近的充电站。目前，上海已经安装了20万个充电桩，其中3.6万个是公共充电桩，3.2万个是公交公司充电桩，另外13.2万个是私人充电桩。
根据中国汽车工业协会的数据，去年中国总共售出126万辆新能源汽车，较2017年增长62%，其中包括混合动力汽车和稀有氢燃料电池汽车。
《POST杂志》指出，中国的电动汽车使用率明显领先世界，来自世界各地的代表团纷纷前往深圳学习经验。但尽管新能源汽车数量增长强劲，但它们仅站中国道路车辆的0.6%，中国政府已经制定了到2020年将新能源汽车产量提高至200万辆。
