对于一个新能源汽车年销量突破百万辆、保有量接近300万辆的市场，用户最需要的是什么？
无疑是希望使用起来既便利又快捷。这同样会为充电运营企业带来可观的商业回报。
在18日举行的中国充电联盟2019年度工作会议上，联盟理事长董扬表示，2019年充电事业发展将迎来新希望，补贴政策也有望从补贴购置转向补贴运营，即补贴充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。
如今，中国充电桩市场规模正在壮大。
据联盟秘书长许艳华介绍，2018年中国新能源汽车新增销量47万辆，这相当于过去两年净增量的总和。在充电桩方面，2018年充电基础设施保有量达到80.8万个，其中公共桩33万个，私人桩48万个。
2019年，预计新能源汽车销量160万辆左右，新增私人交流充电桩约48万个，公共直流充电桩约12万个。到2019年年底，预计公共桩将达到45万个，私人桩95万个，总保有量约140万个，车桩比提高到3.2：1左右水平。
但充电运营市场仍然缺乏足够的吸引力。
一个直接原因就是，尽管中国已成为世界第一大新能源汽车市场，但相比于整车企业、充电桩设备企业，充电设施运营企业的日子并不好过，面临提升单桩利用率、车桩互动水平、结算便捷性等一系列难题和挑战。
一个利好消息是，2018年11月份，国家四部委联合发布《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》，提出利用3年时间，从互联互通、运营服务、产业发展环境、产品、标准和布局等层面着手，大幅提升充电技术水平。据国家能源局电力司副司长赵一农介绍，此次发布的计划是对2015年发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（（2015—2020年》的中期调整，下一步，国家将力推充电产业上下游企业合力协同发展，鼓励运营商、汽车企业、电池企业、电网企业等市场主体，在出行服务、专用领域、充电设施+地产等方面进行商业模式创新，并将推出配套财政政策、优惠电价以及市场引导、监管等举措。
此外，国家充电设施监控平台也在建设中，目前已完成国内13家大型充电运营商数据信息接入，完成北京、上海、贵州及新能源国家监测与管理平台等4家单位的对接工作。未来会基于平台准入标准，提供优质充电资源，建成联盟B2B充电信息云平台，实现为充电服务商带来更多充电业务，为车企提供充电服务能力，为用户提供便利的充电服务应用等功能。
在赵一农看来，充电设施应该创新发展思路和模式，如果将电动汽车看作一个移动的储能终端，就可以结合前沿的V2G技术，通过充谷电实现与电网的友好互动，一方面可以平抑电网的峰谷差，另一方面可以让即插即用的电动汽车具有了盈利的可能。
让充电比加油还方便，只是第一步，让充电连接未来，让产业迈向高质量发展，将成为2019难得主基调。近期更是有激进的专家认为到2030年中国要全面实现电动化，提出要电动一切的主张。
或许充电运营的风口真的要来了。
