日前，工业和信息部公布首批《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息》。据统计，首批公布的回收服务网点共计1538个(本处未统计服务网点区域省市区域分布，仅统计服务网点数量)。包括吉利(豪情，234个)、比亚迪(33个，其中天津比亚迪11个)、北汽(40个)、奇瑞(18个)、金龙客车(250个)、广汽(17)、海马(3)、江淮(13)、昌河汽车(8)、东南汽车(42)、东风小康(20)、长安福特(61)、沃尔沃汽车(468：其中大庆沃尔沃(234)、沃尔沃汽车(上海)(234))、广汽丰田(165)、海马新能源(3)、腾势新能源(11个，比亚迪旗下，依托比亚迪回收服务网络)、云度新能源(造车新势力，设66个)，威马汽车(26个)、合众新能源(4)、知豆(34个)。
公开信息显示，比亚迪(包括旗下腾势汽车)均是依托旗下子公司进行回收服务，吉利、金龙客车包括其他造成新势力等其他车企大多是是通过4S店及经销商提供回收服务。
2018年2月工信部、科技部、环保部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局等七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(以下简称《办法》)，该《办法》已从今年8月1日开始实施。按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，工业和信息化部将每季度更新一次新能源汽车动力蓄电池回收服务网点的信息情况。而此次回收服务网点信息公布也标志着中国新能源汽车动力电池回收利用真正进入了执行实施阶段。
新能源汽车行业发展至今，经历了无数起伏。如今，处于行业链末端的动力电池回收领域成为影响整个行业进程的重要节点。自2009年新能源汽车“十城千辆”工程启动至今，中国新能源汽车产销量已跃居世界领先，我们所见的是行业发展欣欣向荣的大好景象。然而随之而来的动力电池报废潮的现状也在近几年逐渐暴露在我们的眼前。据中国汽车技术研究中心的报告判断，2018-2020年全国累计报废动力电池将达12万-20万吨，2025年或达35万吨。针对这一现状，相关企业看到了市场前景，踏上风口，争相布局动力电池回收领域;政府也在同时加大重视并进行相关布局：发布相关文件扶持企业发展、制定详尽制度规范回收进程、加大力度引导行业优胜劣汰……一步步将行业引向正轨。
当前，新能源汽车回收领域拥有一批较为领先的企业。据工信部官网7月公布首批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单来看，荆门格林美、湖南邦普等5家企业在废旧动力蓄电池循环利用领域已具有一定技术与实力。
以湖南邦普为例，该企业不仅在废旧动力蓄电池回收利用领域拥有强大的技术支撑与创新实力，同时拥有专业团队参与制定国家标准和行业标准，结合行业发展和要求为废旧动力蓄电池回收利用工作的顺利开展提供有力支撑。
当前，废旧动力蓄电池在拆解与回收方面已然迈出了实质性的一步，然而其未来的发展仍任重道远，不仅需要国家政策的再完善，同时依赖广大车企、电池企业携手、众志成城。相信在此前提下，动力蓄电池的回收利用领域的发展也会越来越规范，最终将为环境保护与新能源汽车的发展提供坚实有力的保障。
