一面是软包动力电池的需求升温，一面是国产铝塑膜仍在大批量应用临界点挣扎。作为锂电池材料中最后一块国产化的处女地，国产铝塑膜将何时“破局”？
高工产业研究院(GGII)《动力电池字段数据库》数据统计显示，2017年软包动力电池装机量约4.66GWh，2018年软包动力电池装机总电量约7.62GWh，同比增长63.5%。
与软包需求急速升温相左的是，国产铝塑膜在动力电池领域实现进口替代依旧缓慢。
高工锂电了解到，软包动力电池每Gwh铝塑膜用量约150万平米，而目前国内动力电池领域应用国产铝塑膜在万余平米/月左右，相对于各家几百上千万平米的年产能而言，实际应用差距甚广。且主要还是集中在专用车领域，并处于小批次试装状态。
天劲股份副总经理杨万光表示，目前天劲在国产铝塑膜的应用量在每月几千平左右，供应商为紫江新材和明冠新材料，用量不算太大，主要还是小批次试装测试应用。不过根据测试反馈，国产铝塑膜的性能和可靠性已经与进口产品相当。
“2019年补贴的进一步退坡已成大概率事件，由于物流车市场对于价格颇为敏感，随着公司对于国产铝塑膜的测试及安全验证成熟，公司或将进一步扩大国产铝塑膜的采购量。”杨万光透露。
实际上，随着国产铝塑膜技术的成熟以及市场的逐步起量，国产铝塑膜与进口铝塑膜的价格差距也在逐渐拉大。
明冠新材料特级研究员/高级技术工程师谢辉表示，目前国产铝塑膜的价格与进口铝塑膜的价格差距已经从30%上升至40%，这主要和铝塑膜厂家的品质管控、良品率提升以及规模化量产有关。
“目前国内部分优异的铝塑膜在产品性能和可靠性方面已经可以媲美进口产品，随着2019年补贴退坡，动力电池厂家对于成本管控力度加大，铝塑膜的国产化进程有望进一步升温。”谢辉强调。
相对于专用车市场，乘用车领域的动力电池厂商则显得更为谨慎。
捷威动力电芯开发室经理马华博士表示，国产铝塑膜在可靠性方面和进口产品仍然有些差距，且成本也不是很低，捷威动力也在做验证和持续关注中。
据了解，即便是捷威动力、孚能科技、多氟多与新纶科技签署了铝塑膜采购大单，交付的产品依旧是由日本凸版原厂出货，常州产品的批量化应用仍有待厂商的进一步测试验证。
阻碍铝塑膜国产化进程的根结在于：1、国产铝塑膜市场化进程较进口短，动力电池厂家对于国产铝塑膜依然心存防线；2、由于进口铝塑膜沿用已久，动力电池厂商不敢轻易更换重要材料；3、下游厂商指定采用进口铝塑膜。
硬币的另一面是，国产铝塑膜在3C锂电领域的应用已经先行，铝塑膜国产化率进程进一步攀升。
业内人士一致认为，从3C到动力，铝塑膜的国产化替代趋势将与隔膜相似，随着2019年补贴进一步退坡，国产铝塑膜需求或逐渐起量，并且有望在专用车领域率先释放。
以下为部分国产铝塑膜厂家的最近进展：
新纶科技一期300万平/年投产
2018年9月25日，新纶科技常州锂电池铝塑膜项目一期工程投产，一期项目产能300万方/月，二期工程预计今年3月实现投产，届时日本三重和常州两大铝塑膜基地月产能将达900万平方/月，全年产能1亿方以上。
明冠新材料向6家动力厂家批量供货
明冠新材料特级研究员/高级技术工程师谢辉表示，在技术层面，明冠铝塑膜的性能和可靠性已经获得突破性的进展，产品某方面性能已经达到日本同类产品，并逐步完成客户的测试验证期，2018年公司批量供应的动力电池厂家已达到6家。
紫江新材铝塑膜销量增78%
紫江企业最新公告显示，公司控股子公司紫江新材料2018年锂电池铝塑膜业务销量同比增长78%。紫江新材料在3C数码市场保持稳定放量的优势，并增加了电动自行车用铝塑膜的销售，同时将大力开拓动力铝塑膜市场。
道明光学获超50家3C锂电企业订单
道明光学已获得超过50家3C锂电池企业订单，主流动力客户均处于认证阶段，有部分小厂家及助动车、储能车客户已采购使用动力类膜。
道明光学表示，由于铝塑膜产品在产品属性以及市场属性上跟公司原有产品均有很大差异性，所以市场的开拓相对公司其他产品较为缓慢。但公司功能事业部结合市场实际情况积极制定相应的销售策略，2019年将加大公司动力类用铝塑膜的销售。
