据高工产研氢电研究所(GGII)数据统计，2016年~2018年，中国氢能源产业链的相关投资累积投资金额(含计划)达2017亿元。其中氢燃料电池汽车相关投资额约有1051亿元，占总投资额的一半。这意味着，目前国内氢燃料电池投资相当大一部分集中在下游整车领域。
根据国家新能源汽车补贴政策，纯电动汽车补贴将逐步退坡，但燃料电池汽车补贴在2020年前保持不变，燃料电池乘用车、轻型客车及货车、大中型客车及中重型货车分别获中央补贴为20万、30万和50万元。再加上地方政府的那一份，补贴金额相当可观，足以吸引一批企业去造高价的氢燃料电池汽车。这极大推动了车企制造燃料电池汽车的步伐。
那么，截至目前有哪些企业已成功造出氢燃料电池汽车呢？据统计，2018年上榜工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的燃料电池汽车共有17家车企，74个有效车型。其中，生产燃料电池客车的车企尤为居多，共有16家车企携55个燃料电池客车竞技上榜。
依据上榜2018工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的燃料电池客车数量排名，位居前十的车企分别是：宇通客车、中通客车、上海申龙、北汽福田、佛山飞驰、南京金龙、中植汽车、安徽安凯、金龙联合、东风汽车。
1、宇通客车
2018年，宇通客车上榜的氢燃料电池客车共有有9款，数量排名第一。纵观其发展路线发现，宇通是以整车为核心进行正向开发，通过突破燃料电池整车、系统和氢系统的核心技术，建立完整的燃料电池测试评价体系，实现燃料电池客车的商业化推广。
公司于2009年开发第一代燃料电池客车，成为国内首家通过燃料电池商用车资质认证的企业，取得国内首个燃料电池客车正式的公告。与此同时，宇通客车还建成了中原地区首个加氢站，获批客车行业首个燃料电池与氢能中心。
为了保证产品的安全，宇通客车燃料电池系统进行了权威的第三方测试，包括防水、防尘、震动的测试。在整车方面，也进行了包括碰撞、涉水等测试。现在运行的可靠里程超过15万公里。不仅如此，产品还通过了低温环境适应性测试：在模拟环境仓里面冷冻超过20小时，15分钟内燃料电池系统可以正常启动。
在加氢站建设方面，2018年，公司对郑州的加氢站进行了扩建，11月1号完成投产，日加氢能力可以满足60辆12米公交车的加氢需求，二期还要扩建至日加氢能力达1710公斤，满足85辆车的加氢需要，同时还将增加车站和通讯的模块，规划2025年前具备低温液态储氢的能力。
目前宇通客车生产的燃料电池客车已在郑州、张家口等地开跑。公司还将开发第四代燃料电池客车，该车将进一步突破燃料电池整车技术，提高使用寿命和延长续航里程。团队开发完成的8—12米双配置的燃料电池客车产品已通过测试，完成了实际道路上的可靠性运行。
2、中通客车
中通客车以8款的成绩紧逼宇通客车。公司得以在中国氢燃料电池汽车客车市场竞争中脱颖而出，得益于其对燃料电池核心技术的专注和背后雄厚资源。
据了解，早在2016年年底，中通客车就成功研发国内首台9米氢燃料电池客车。2017年7月，中通客车联手大洋电机出资5亿元，成立通洋燃料科技(山东)有限公司。该子公司主要开展“氢燃料电池系统及氢燃料动力总成系统的生产及研发”和“新能源汽车运营平台”等项目。借此，中通客车不仅延伸新能源汽车产业链，还加强对氢燃料电池系统上游技术把控、降低成本，可谓一箭三雕。
除了技术优势，中通客车还拥有雄厚的资源优势。2018年8月14日，中通客车发布公告称，公司实际控制人由山东交通工业集团正式变更为山东重工集团。
重组后，对于只有整车业务，没有发动机、变速箱和车桥等零部件配套产业的中通客车来说，可以近水楼台与山东重工集团旗下潍柴拥有的行业独一无二的商用车黄金动力总成产业链形成稳定的配套关系。与此同时，中通客车将充分利用潍柴在技术研发、降本增效、海内外市场开拓和服务网络等方面的优势，强化与潍柴的战略协同，全面提升中通客车整体竞争力。
据山东省重工集团负责人透露，目前公司已在济南启动建设总投资500亿、全球领先的氢能汽车产业集团基地，并与济南市签署了氢能城市示范工程协议，助力济南打造氢能城市。计划在三年内，由中通客车生产，在济南市及周边投放2000辆氢能源客车。此举，将更快速地带动中通客车在氢燃料客车领域的发展，巩固公司在新能源客车领域的领先地位。
3、上海申龙
2018年，上海申龙共有7款燃料电池客车上榜。
据了解，上海申龙成立于2005年9月，是上海唯一、国内为数不多的大型综合性客车制造企业。早在2006年，申龙客车研发的“氢燃料电池公交车”项目就被上海市新能源汽车推进领导小组列入“上海市(第一批)面向世博会的新能源汽车高新技术产业推进项目”。2017年，申龙客车申请燃料电池客车的准入。
布局氢燃料客车领域，上海申龙并没有太多大动作，稳打稳扎地成为本次上榜车企中的一匹黑马。
4、北汽福田
作为国内诸多商用汽车骨干之一，北汽福田2018年有6款燃料电池客车上榜工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。业内人士分析，取得这一优异成绩主要得益于公司长期以来对氢燃料电池技术储备和推广运营工作的重视。
据了解，北汽福田旗下的全资子公司福田欧辉投入数十亿元布局氢燃料电池客车生产基地，形成了涵盖氢燃料电池客车研发、制造、燃料供给等各环节的完整产业链。另外，公司还与多年深耕氢燃料电池领域的亿华通有着密切合作关系。
从2006年开始，福田欧辉与清华大学、亿华通联合承接国家“863计划”节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池客车的研发项目，并于两年之后成功推出了第一代氢燃料电池客车，服务于2008年的北京奥运会；随后又与亿华通于2013年联合研制了5台12米氢燃料电池城市客车；2014年，公司生产出5辆第二代12米氢燃料电池电动客车，解决了生产成本高、燃料电池寿命短等阻碍氢燃料电池电动客车发展的瓶颈；2015年，公司成功研发了第三代8.5米氢燃料电池客车，并与亿华通签订100台燃料电池发动机订单。
公司真正实现产业化开发是在2016年5月，彼时，福田欧辉成功签署了100辆氢燃料电池客车销售协议，这在全球尚属首例。2018年，公司生产的氢燃料电池客车先后投入北京和张家口运行。
目前，福田欧辉正在重点研发面向冬奥坏境的高速燃料电池大客车项目，预计2019年初在冬奥环境下进行道路试验。
5、佛山飞驰
佛山飞驰在氢燃料汽车领域实力不容小觑，2018年有5款燃料电池客车上榜。
据了解，佛山飞驰成立于1971年，主要从事研发、生产、销售公路客车、旅游客车和城市客车等业务，与广东国鸿氢能、加拿大巴拉德、上海重塑等国内外知名氢燃料电池技术企业有紧密的合作关系。
公司拥有从6米～12米各种不同类型及型号的客车20余个。其中，7米、8.5米、11米、12米氢燃料电池城市客车及燃料电池厢式商用车被列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，享受政府财政补助。
另值得一提的是，2018年9月10日，公司与马来西亚砂拉越经济发展公司(SEDC)签署氢燃料电池城市公交车采购协议，这意味着佛山飞驰得到进入东南亚市场的“门票”。
6、南京金龙
南京金龙2018年有4款燃料电池客车上榜，其生产的氢能源客车已先后在苏北地区和武汉地区试运行。
资料显示，南京金龙是开沃集团的核心子公司，成立于2000年，是以新能源客车为主导的高新技术企业。
2015年，公司开始做燃料电池的技术攻关。2017年，其研发的12m燃料电池公交在苏北地区开始试运行。2018年11月，南京开沃汽车联合武汉泰歌汽车研制的首批氢燃料电池动力公交车在武汉东湖新技术开发区359路公交线路试运行。
南京金龙表示，目前研发的燃料电池客车理论上可续航500km，但在动力性上还需要做进一步的改进。
7、中植汽车
中植汽车作为全国第四家获得氢燃料电池生产资质的企业，近年来持续加大在氢燃料领域的研发和制造投入，其2018年上榜公告的车型有3款。
资料显示，中植汽车成立于2014年，注册资本达30亿元。公司背靠中植企业集团和康盛集团，建立了6大客车制造基地，除一家以研发性质为主以外，其余5家具备新能源汽车制造资质，年生产能力可达30000辆。
在氢燃料电池汽车领域，中植汽车与北京亿华通、清华大学等企业和院校合作，围绕氢燃料电池技术性能、产品可靠性、产品寿命等课题持续推进，不断攻克了氢燃料电池汽车产业化的一个个难点，现已完成第四代氢燃料客车开发。
另值得一提的是，2018年9月底，中植汽车制造的氢燃料客车成为交通运输部第二批道路运输车辆达标车型中唯一款燃料电池客车。与此同时，中植汽车获50台8.9米氢燃料电池城市汽车订单，这批车辆已于12月陆续发往北京，并正式投入商用。
3个月内成功交付50台8.9米氢燃料电池客车，中植汽车的实力可见一斑！
8、安徽安凯
安徽安凯2018年上榜公告的氢燃料客车共计3款。
资料显示，安徽安凯是国家定点生产高、中档，大、中型豪华客车及客车底盘的大型企业。公司于1997年成立，并在深圳证券交易所挂牌上市(股票代码000868)。2003年，公司开始布局新能源汽车领域，相继研发出混合动力、燃料电池和纯电动等多款新能源客车。
公司负责人透露，公司在氢燃料电池客车研发上遵循产品平台化与迭代化开发思路，志在搭建6—12米系列氢燃料客车平台。目前，安凯7米中型电电混合增程型氢燃料客车项目样车已完成试制。8.5米氢燃料公交客车则将实现在开空调、中国典型城市公交循环(CCBC)工况下，续驶里程达到200公里以上，百公里气耗不超过6公斤，比竞品低10%。
9、金龙联合
金龙联合2018年有2款燃料电池客车上榜。
据了解，金龙联合成立于1998年12月，由厦门金龙汽车集团与苏州创元投资发展集团共同投资创立。公司建有国家认可实验室、博士后工作站平台，成立了海格新能源研究所、新能源汽车电控系统科技公司，形成独立完整的新能源客车全过程研发体系。先后开发出纯电动客车、氢燃料电池动力客车和混合动力客车。
在氢燃料电池客车领域，公司布局已久。2006年，金龙联合推出第一代氢燃料电池客车。2008年，联合清华大学共同承担国家863项目，研制出第二代氢燃料电池低地板城市客车，在北京奥运期间作为奥运保障用车。2010年，联合清华大学研制的第三代氢燃料电池城市客车出口到新加坡，服务于世界青年奥林匹克运动会，实现我国氢燃料电池客车出口零的突破。
目前，其第四代氢燃料电池客车公路和公交产品双箭齐发，8.5米公路客车已服务于上海高校，续驶里程500公里以上，最高车速达到90km/h。10.5米氢燃料电池公交产品，针对全球市场推出，可在-30℃低温下可靠启动。
10、东风汽车
东风汽车在氢燃料电池汽车领域野心勃勃，2018年上榜公告的燃料汽车共计12款，其中多为厢式运输车，燃料电池客车仅有2款。
据了解，东风汽车是国内较早从事燃料电池汽车技术研究的企业，2017年，公司相继推出两款燃料电池厢式运输车，并通过国家公告测试，进行商业化推广。
为进一步布局，2018年2月，东风汽车旗下东风特种商用车有限公司与云浮市、佛山对口帮扶云浮指挥部签署协议，将在云浮注册设立东风特商氢燃料电池商用车华南生产基地，该项目规划建设以氢燃料电池汽车为主、年产能为5000辆的新能源商用车生产线。
为抢占燃料电池汽车技术制高点，一方面，东风汽车牵头承担国家重点研发专项《全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发》项目。该项目主要针对燃料电池汽车五大核心技术难点进行攻关，打造国内首款全功率燃料电池乘用车。项目已于10月28日正式启动，执行周期为3年，共获得中央5236万元财政经费支持。
另一方面，公司与武汉理工大学保持紧密合作关系。12月25日，东风汽车与武汉理工大学举行技术合作框架协议签署仪式。根据协议，双方将进一步深化合作，共同研发燃料电池核心技术，同时双方还将在人才培养与输送方面展开进一步合作。
对于公司未来发展方向，东风汽车副总经理尤峥透露，将同步推进纯电动、插电混动和燃料电池技术。
