2018年，我国新能源汽车产业取得了令人瞩目的成绩，年度新能源汽车销量正式迈过100万辆的门槛，达125.6万辆，占全球新能源汽车销量的50%以上。中国汽车工业协会秘书长助理许海东日前分析表示，预计今年我国新能源汽车销量将达160万辆。国内新能源汽车市场规模正处于快速增长阶段。
新能源汽车发展引发出行革命
刚刚过去的2018年，是我国大力推动新能源汽车发展的第10个年头，是新能源汽车在国内从无到有，从有到多的厚积阶段。从重大科技专项，到如今市场发展如火如荼，新能汽车产业不仅成为我国重要的新经济增长点，而且由此引发了一场关于出行的革命，引发了一场跨界能源、互联网、汽车的产业大融合。
日前，工业和信息化部相关领导在中国电动汽车百人会论坛（2019）上指出，我国新能源汽车发展保持良好势头。一是新能源汽车产业的规模持续扩大。二是技术水平稳步提升。到2018年底，我国量产的动力电池单体能量密度达到了265瓦时/千克，成本控制在1元/瓦时以下，提前达到2020年的目标。三是企业竞争力明显增强。以上汽MarvelX为代表的全新正向研发的纯电驱动平台车型陆续上市，并取得了用户的认可。比亚迪、宇通等企业的商用车产品销往了全球40多个国家和地区。四是配套环境日益完善，充电网络建设稳步推进。五是产业溢出效应明显。产业发展明显带动了投资、就业和税收增长，新能源汽车全产业链投资累计超过两万亿元，这些都为未来的发展孕育了新的动能。我国新能源汽车的蓬勃发展还有效带动了全球主流汽车企业加速转型。
汽车的电动化、智能化和共享化的发展，既出现了产业发展的方向，又改变了市场运行的规模，具备双向发力。
回顾2018年我国新能源汽车发展可以发现，国内新能源汽车产业的快速崛起已经不仅仅只是在节能减排、绿色低碳方面作出贡献，而且是已经点燃了汽车与互联网深度结合的火花，智能网联汽车打响了新一轮出行革命的“第一枪”。
国家发展改革委相关领导也表示：“在信息通信、互联网、人工智能、新能源的赋能下，汽车换了‘心脏’，装上‘大脑’，焕发出全新的生命力。加速向新型智能移动空间进化，为汽车产业发展带来了重大机遇，也为破解交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等难题找到了‘金钥匙’。”
中国科学院院士欧阳明高则认为，新能源汽车发展应该分为三个阶段，第一个阶段不是真正意义的新能源汽车；第二个阶段是真正意义的新能源汽车；第三个阶段是新能源智能化汽车，是出行革命全方位完成的阶段。
应预防市场大起大落
过去的一年，我国新能源汽车市场形势看好，但是随着2020这个时间节点的不断临近，以及2019年新的补贴政策即将发布，新能源汽车上下游企业仍然压力十足。
据统计，虽然国内各家车企2018年销量成绩单普遍不错，但是不容忽视的一点是，企业的利润基本上还来源于财政补贴，因此补贴政策的稍微变动，可能引起市场形势的急转直下。
因此，工业和信息化部相关领导在论坛上明确表示，在财政补贴逐步退出的背景下，在市场竞争加剧的环境下，如何保持新能源汽车产业来之不易的成果，保持行业健康持续发展是当前和今后一段时间所面临的挑战。总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段释放退坡所带来的压力，防止一次退坡坡度过大，带来大起之后的大落。
事实上，各整车企业也在提前谋划应对措施。从2018年我国新能源汽车销量的结构可以看出，在乘用车领域，插电式混合动力汽车在去年获得了139.6%的增长，累计销量达26.5万辆，大幅高于纯电动汽车销量增长速度。对此，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，前两年纯电汽车增长较快，主要是因为补贴政策拉动，现在补贴逐渐退坡，部分企业考虑到成本承受能力，逐渐回归插电式混合动力汽车技术路线。在没有补贴情况下，插电式混合动力汽车无里程和充电焦虑，消费者更易接受。
此外，另一个应该关注的是外资的进入也将给我国整车和电池企业带来诸多挑战。日前，特斯拉的上海工厂已经正式开建，预计今年底将投产，届时将成为国内新能源车企的强劲竞争对手。根据去年全球各车企新能源汽车销售数据可以发现，比亚迪以24.78万辆再度领先，成为第一，但是特斯拉同样以24.52万辆的成绩紧随其后。在电池企业方面亦是如此，我国对外开放的大门不断打开，日韩等国的电池巨头逐渐进入中国市场，对国内动力电池市场格局将形成一定冲击。
