2009年3月，国务院下发《汽车产业调整和振兴规划》，首次提出新能源汽车（下称“新能源车”）发展目标。2010年，6个城市开展私人购买新能源车补贴试点工作。此后十年，在多项政策助力下，中国新能源车市场迎来爆发式增长。
据不完全统计，截至2019年1月14日，中国市场共有113个新能源车品牌，总计推出867种车型，其中75个品牌（55个自主品牌+20个新势力）拥有“纯正”的中国血统。
自主品牌销量占全球前十中的五席
中国汽车工业协会数据显示，2018年，中国新能源车销量达到125.6万，是2013年近70倍。中国已成为全球最大的新能源车市场，销量约占全球的一半。
EVSales数据显示，在2018年11月全球新能源车企、车型销量榜中，中国自主品牌均占据了前十中的五席。
海外车企“疯抢”自主品牌
近年，国内外车企掀起新能源合作潮，合作形式包括收购、战略合作、设立合资公司等。
对中国品牌来说，海外合作能够获得先进管理经验和技术，提升品牌力；对海外车企来说，与中国品牌合作能够缓解中国“双积分”政策带来的压力，扩大销售市场。
新势力车企成资本宠儿
近年，新势力车企如雨后春笋般涌现，其中要数蔚来汽车（NYSE：NIO）、小鹏汽车和威马汽车最受资本青睐，汇集了多家知名投资机构，包括“BATJ”。
“门外汉”都想造车
2016年以来，董明珠、中兴、滴滴、华为、腾讯等知名企业或企业家都与新能源车企达成合作，合作形式包括战略投资、战略合作、成立合资公司等。
新能源车还能火多久？
在国家政策支持下，中国新能源市场经历了为期10年的极速增长。但是，这种增长是可持续的吗？
核心器件90%依赖进口
虽然中国已是全球最大的新能源车市场，但在一些核心器件方面，中国仍然极度依赖进口。
例如，IGBT是电动汽车的核心技术之一，电动汽车整车的高压充电机、空调系统、动力系统等多个电气组建均需使用到IGBT，然而当前中国使用的IGBT九成都依赖进口。
配套设施不足
中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA）数据显示，2018年12月，中国共有近30万台公共类充电桩，同比增长40.13%；充电桩增速长期低于新能源乘用车销量增速，处于短缺状态。
交付难
新势力车企的交付难问题最为突出，许多新势力车企在宣布进军新能源产业、举行新车发布会后就没了下文，因此被网友戏称为“PPT造车”。即使是“新势力造车第一股”蔚来汽车，也曾数次推迟交付时间。
盈利难
不管做什么生意，最后都要落实到钱上。到目前为止，大多数新能源车企仍然处于巨亏状态，靠着融资和国家补贴勉力维持。
2017年，中国新能源补贴总额较上年减少一半。2018年，工信部发布文件，拟取消30家停产新能源产品1年以上的企业的生产资质。
2019年1月14日，工信部部长苗圩表示，2021年新能源补贴将全部退出。相关部门正在抓紧研究制定2019年新能源汽车补贴政策，防止出现大起之后的大落。
新能源造车，还能红火多久？
