近几年，城市柴油车限行政策愈加严格，不限行不限号的纯电动车成为了很多城配用户的另一选择。因此，纯电动车近几年的风头甚猛，国内的多个主机厂似乎都希望通过纯电动车实现“弯道超车”。
但受制于续航里程、充电时长等因素，纯电动物流车更多的被应用于行驶里程较短、基础设施建设较好的城市配送中，也有很多用户对于纯电动车在实际使用中的表现持怀疑态度。
尤其是气温比较低的冬季，“纯电动车的续航究竟能否满足运输需求”成为很多用户关心的重点，俗话说“没有实践就没有发言权”，带着这个问题，我们也街访了很多纯电动物流车车主。
续航焦虑普遍存在最怕高速和低温
如今城市配送中的纯电动物流车主要为4.2米轻卡和VAN类厢式货车，品牌也比较多，4.2米厢货车的综合工况续航基本上在200-350km左右，VAN厢货车大概在150-200km左右，基本上可以满足日常城市普通道路运输。
如果全程跑高速的话，续航里程将会有所降低。因为目前大部分纯电动物流车使用的都是单级减速电机，在高速路上行驶时必须保持高转速才能保证高车速，这样一来电池系统也会相应以“高放电”模式工作，续航会有所下降。
因此，这类车无法满足长途专线运输，基本上都是跑城内固定路线或者对于续航要求不高的散货。续航焦虑普遍存在于电动物流车用户中，除了跑高速，用户们也非常担心低温天气，因为低温会极大减少电池的续航里程。
在采访时，一位4.2米纯电动车主表示：他的车夏天开空调能跑320km左右，而冬天开暖气能跑200km多，冬季续航下降近1/3，这也是很多纯电动物流车司机面临的共同问题。
凌晨充电便宜一半自建充电桩最划算
除此之外，充电问题也是纯电动车主们不得不考虑的另一问题，自建充电桩和采用公共充电桩是目前纯电动车选择的主流方法。
使用公共充电桩面临两个问题，一个是充电桩使用量过多时，充电功率会降低，随之充电时间也会加长。另外一个电费存在高峰期和平峰期，一般早上8点至晚上12点为充电高峰期，其余时间为平峰期，平峰期每度电金额为高峰期的一半左右。
张师傅开的是VAN车型，高峰期充满电需要30元左右，平峰期充满电需要15元左右，为了节省运营成本，并且有效的利用白天的时间跑运输，张师傅都会选择凌晨4、5点去充电，基本上刚好到早上8点就可以充满。虽然比较累，但是为了生计也只能这样。
而刘师傅则代表了另外一类用户，他采用的是自建的充电桩，充电桩费用大概1万左右，充电电价和家用电电价一样，成本相对平峰期的公共充电桩更低，最重要的是他一般晚上收工之后充电，既不影响正常的使用，也不影响自己的休息，可以保持充足的精力跑运输。
再加上他主要跑市区，每天运营路程不超过200KM，无论是车辆的续航里程还是充电时长，对他来说都不是问题，而且营运成本低，不受限行影响，相比燃油车，更得他心。
但受各种条件影响，并不是所有的用户都能选择自建充电桩。就调查结果来看，纯电动城配物流车目前的使用还有一定的局限性，对于充电方便，对续航要求不高的用户，不失为一个好选择，但对于长距离运输、充电不方便的用户来说，还有一定局限性。
接单方式更灵活告别街边佛系等货
另外，我们在调查中也发现，如今的城配司机接单方式更灵活，当然这主要针对的是散户司机。车队司机一般都有固定的货源，使用纯电动车多半会选择自建充电桩，基本上也是采用晚上充电白天运输的模式。
散户司机之前除了接自己熟悉货主的货源以外，基本上都是停在路边“佛系等货”，非常被动。如今随着各种货运APP的崛起，很多城配用户会选择在APP上抢货源，对于传统搬家公司也造成了一定冲击。
随着时代的发展，无论是新能源车辆还是货运接单方式，都发生了很大的变化，或许对于很多用户来说，纯电动车还存在一定的弊端，我们可以根据自己的货运情况来进行更合适的选择，以更好的适应如今物流行业的变化。
