氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，成为业界关注的新宠，是全球能源向可持续发展转型的主要路径之一。在首届中国国际进口展览会上，日韩汽车企业展示其对氢能汽车、氢产业、氢能社会的最新成果；作为冬奥会的举办地张家口，也举办了第一届中国·张家口氢能与可再生能源论坛。
在佛山南海举办的2018第二届氢能周系列活动和在江苏举办的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会，都描绘了氢能产业的美好前景，当然也包括对发展氢能汽车的一些思考。
越来越多国内企业正在加入燃料电池行业。但不可忽视的是，虽然氢燃料电池汽车发展前景向好，但也面临“叫好不叫座”的尴尬境地。
那么，氢能未来会有怎样的应用发展趋势？其发展还需要哪些政策及法规支持？燃料电池大规模产业化有何种瓶颈？本期南海朋友圈聚焦21世纪最具潜力的氢能。
借冬奥会东风抢占氢能产业风口
作为京津冀氢能产业集群的重要节点城市，张家口市依托丰富的可再生能源优势、紧抓京津冀协同发展历史机遇、借助2022年冬奥会举办东风，全面布局氢能产业。经过数年发展，张家口市不仅在风电和光电的开发利用方面取得了明显成效，在氢能的开发利用方面也走在了前列，成为国内氢能生态建设最完善的城市之一。
已投入使用74辆氢能公交车
近年来，张家口市先后引进亿华通、北京市氢燃料电池发动机工程技术研究中心等企业及研发机构，加强与清华大学等高校项目合作，专注于实现燃料电池核心技术与产业化突破。同时，引入北汽福田、吉利汽车等车企，整合产业链企业，进行燃料电池整车研发与生产。目前，北汽福田已推出多款燃料电池客车，并完成当地1600米高海拔、超长连续爬坡及零下30度低温启动、零下40度低温存储等各种环境适应性测试，产品优越性深得海内外瞩目。
在基础设施建设方面，张家口市积极推动可再生能源电解水制氢厂和加氢站项目开展。目前海珀尔制氢厂一期及加氢站项目已投入运营，年产氢量为1600吨，可满足600辆12米长公交车用氢需求。二期完工后，年产氢量可达6000吨，能够满足京津冀地区2000辆燃料电池大巴用氢需求。这意味着可以实现京津冀地区小批量燃料电池汽车商业化推广。按照相关规划，截至2022年前，张家口市将形成16个区县加氢网络全覆盖。
同时，大力推广氢能及燃料电池汽车大范围应用，打造低碳奥运专区、可再生能源交通运输体系，实现可再生能源设施全供应。2017年，创坝园区率先启用两辆燃料电池客车用于通勤班车。2018年7月，74辆由亿华通与北汽福田、宇通客车等联合研发的燃料电池公交车上线，担纲公交1路、23路、33路等线路的运营工作，单车日行驶里程近300公里，无论是投运燃料电池公交车总数量，还是其在公交车型中的占比，均为全国第一。2019年还将新增170辆，到2020年全市投入使用的氢燃料电池公交车、物流车、出租车计划达到1800辆，建成加氢站21座，实现制氢每年2万吨、制造氢燃料电池发动机每年1万套、生产氢燃料电池客车每年4500辆，初步形成从氢气制备、储运、加注到氢燃料电池发动机和整车研发、生产、检测的全产业链。
为氢能产业开辟绿色通道
张家口市还出台优惠政策和建设可再生能源制氢项目绿色通道，进一步落实“氢能张家口”方案，全方位深化氢能产业链布局，营造优良发展环境。在商业推广应用方面，以公交和物流领域为突破口，进一步推动氢燃料电池汽车、备用电源及相关产品应用。另外，在落实好现有人才政策基础上，积极引进氢能领域人才，开展与高校、科研机构的合作，加大本地人才的培养力度。
张家口市副市长李宏表示，为有力推动此项工作，张家口特别制定了一系列配套支持政策：
落地两项优惠。符合国家高新技术企业税收规定的，将按减15%的税率征收企业所得税，符合准入标准的新能源产业链项目，土地出让底价将按该市工业用地对应最低标准的70%执行；
给予三项补贴。包括生产性贷款贴息、租赁厂房补贴和融资租赁设备补贴；
给予四项奖励。包括投资额度奖励、品牌建设奖励、科技创新奖励和人才引进奖励。其中对注册资本全部到位且完成投资的将给予实际固定资产投资完成额度不低于3%的奖励；
给予五项支持。包括低成本用电支持、产业创新发展专项支持、技改资金支持、IPO上市支持和标准制定支持。
提前布局争做氢能产业开路先锋
一座小县城，打造氢能产业，从零突破、大胆尝试，赢得全国乃至全球的瞩目，收获多个“中国唯一”的荣誉。自2010年大胆布局以来，江苏如皋以“摸着石头过河”的勇气、“杀出一条血路”的决心，拉开了氢能产业发展的大幕。
全面配套氢能产业
培育新兴产业，光有热情，不够。如皋坚持“优质的政府服务是地方发展的核心竞争力”理念，发扬“店小二”精神，以务实的举措，不断突破土地、人力、金融等要素保障瓶颈，为产业发展全面保驾护航。新近出台的《如皋市扶持氢通用产业发展实施意见》，细化落实了一系列扶持企业做大做强的激励政策，比如氢能和新能源汽车企业建设高水平研发平台的最高可享受1000万元的资助，落户的氢能产业人才最多可享受100平方米左右的人才公寓或100万元的购房券，通过“雉水英才”评审的最高还可享受1000万元资助等。
发展氢能产业，没有根基，不行。其时，如皋的新能源汽车及零部件产业已打下扎实基础，拥有康迪、赛麟、陆地方舟等6家新能源整车、改装车企业和80多家汽车零部件配套企业，如皋以“嫁接”思维，将二者“联姻”，积极推动氢燃料电池系统和新能源汽车上下游企业合作。此外，如皋以产业为核心实施精准招商，既招项目，也招平台，更招人才。安思卓新能源、江苏清能、加拿大星动新能源等近20家氢能企业相继而来，涉及制氢加氢设备、氢燃料电池关键零部件、氢燃料电池电堆系统、氢燃料电池汽车等多个环节，一条集制储运氢、加氢、氢燃料电池研发生产、氢燃料电池汽车开发制造、氢能产品示范应用“五位一体”的氢能产业链初步形成。
打造新兴产业，没有影响力，不够。近年来，如皋积极参与并组织筹办氢能产业活动。2016年组织召开“中国氢能产业发展·如皋峰会”、承办全国燃料电池标准化委员会第一次工作会议，联合国开发计划署国内唯一的“氢经济示范城市”项目落户如皋；2017年承办“第二届国际氢能与燃料电池汽车大会”，吸引了来自国内外政产学研界共计1126名参会代表参会，引爆行业热点；2018年4月，“长三角氢走廊建设发展规划”正式启动，如皋全程参与并推动，也是长三角唯一一个被纳入规划的县级城市；2018年10月23~25日，“第三届国际氢能与燃料电池汽车大会”再次于如皋举办。
将目光投向周边区域
2018年7月，如皋“氢能小镇”正式获批为江苏省第二批特色小镇，成为国内首家以氢能为特色的产业镇。小镇将围绕氢能产业链，构建完善集研发、生产、检测、应用、推广等于一体的创新创业生态体系，使之成为氢能应用示范的最佳载体，打造国内首个“氢能社会”的样板工程。
目前，为提升产业配套能力，如皋对接江苏省汽车工程协会成立的“江苏省氢能与燃料电池汽车产业联盟”，对接清华大学策划共建“氢能战略研究院”，对接同济大学、江苏省产业技术研究院策划共建“氢能产业研究院”，对接上海机动车检测中心合作共建“如皋氢燃料电池检测中心”。预计到2020年，建成加氢站3至5座，公交、物流配送等公共服务领域新增车辆中氢燃料电池汽车比例不低于50%；到2030年，氢能产业年产值突破1000亿元，成为国际上具有重要影响力的氢经济示范城市。
在种好自家责任田的同时，将目光投向周边区域。如皋联合中国汽车工程学会以及上海、盐城、苏州等城市，积极参与策划并推动“长三角氢走廊建设发展规划”和“长三角氢经济一体化规划”，目标以长三角高速公路为主轴，推动长三角城市群城际间由点连线、由线构网的氢能基础设施网络化适度超前布局建设，推动氢能高速示范线路建设，拓宽氢燃料电池汽车运营范围，将长三角地区打造成具有国际先进水平的氢能基础设施网络集聚区、具有国际影响力的氢能及燃料电池汽车应用示范区，充分带动全国氢能源及燃料电池汽车产业发展。
