2018年5月15日，电动车新国标出台，并将于2019年4月15日正式实施，在不到一年的过渡期内，政府鼓励生产企业按照《技术规范》组织生产，鼓励经销商销售符合新国标车型。
总体来看，新国标各项标准相对老国标都有所放宽，尤其是重量的规定上。
被称为新国标斗士的绿源董事长倪捷就曾说过，不超过40公斤的电动车他们生产不出来，因为光一组4820的电池就超过了30公斤！
而近日，市场监管总局、认监委发布电动自行车产品由许可转为实施强制性产品认证管理安排。根据安排，自2019年4月15日起，电动自行车产品未获得CCC认证的，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。另过渡期自2018年8月1日起至2019年4月14日止。其过渡期终止时间与电动自行车新国标为同一天，这也意味着“3C”认证管理也是为了配合新国标顺利实行的一大助力。
那么，作为整车上最重的也是最关键的配件——蓄电池，企业又该如何选用才能顺利通过3C认证？
目前来看，大部分企业倾向于选用锂电池代替铅酸电池送审，一方面重量可以降低，另一方面可以顺利通过3C审核。但是，新规中并未明确规定只能使用锂电池，因此，考虑到锂电池的技术并不成熟，自燃爆炸风险系数更高，所以，选择轻量化的铅酸电池也是办法之一。
2017年12月29日，中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会联合发布《电动助力车用阀控式铅酸蓄电池》（GB/T22199-2017），并于2018年7月1日起实施。与老版比较，以电动自行车蓄电池48v20Ah为例，轻量化后的铅酸电池可以减轻约2公斤重量。
据了解，自今年初，电动自行车新国标草案出台，铅蓄电池企业陆续就新国标，开始对铅酸蓄电池开展“轻量化”技改。
其中，少数企业已于5-6月完成技改试验，并于7月份随《电动助力车用阀控式铅酸蓄电池》（GB/T22199-2017）实施，正式向市场批量销售“减重”后的电池。另据铅蓄电池生产企业反映，完成电池“减重”技改后，当月原材料中用铅量较技改前下降约5%。
未来，如果电池企业能够继续在铅酸电池重量和密度方面加大研究，这的确是造福行业的一大好事！
