杉杉作为全球最大规模的锂离子电池材料供应商，杉杉新能源在产品方面涵盖了正极、负极和电解液，全国有十几个产业生产基地。目前正极材料年产量为3．3万吨，为全球第一，负极材料年产量为3．8万吨，现在是全球的前三，电解液年产量达到了1．5万吨，为全国第五。
在产品开发方面，包括三元的材料和高电压的材料，用于3C产品和电动汽车领域的新产品占比30％。负极材料方面，基于快充、低温、硅基负极布局了新技术和新产能，新产品占比26％。杉杉在锂离子电池材料市场占有率目前达到了16％，为巩固消费电子市场，杉杉最近几年全力进行动力电池和储能市场的布局，关注行业的前沿的技术。
对于电池性能与材料成本等方面，赵兵分享了一些看法，首先以中汽研王芳博士的报告为例，目前市场的主要目标为高比能电池的研发，对于三元体系的应用，大容量高能量密度的三元电池还在开发过程中，达到汽车行业能够放心使用的标准还需一定时间，同时电池的性能在这一段时间里依然会不断的提升。
另外一方面，新的体系使用过程中稳定性、安全性、可靠性和寿命的问题，以千周循环来看，成本上有三个阵营。使用三元811电池的通常是高端车型，也是高端技术追求的方向，必然在成本的竞争上面要付出比较大的精力。在200瓦时每公斤的动力电池单体容量方面，523和622在比较长的时间内还是占据主流。对成本极其敏感的低速车或者对储能特别敏感的应用领域，磷酸铁锂和锰酸锂仍然是要关注的体系。
以下为赵兵演讲实录：
今天分三个部分分享，首先介绍杉杉股份新能源业务，第二介绍最重要的锂离子电池材料的内容，第三部分是就电池性能与材料成本方面跟大家分享自己的一些看法。
杉杉股份新能源的业务是从1999年从原来传统的一家品牌西服的服装行业进入了锂离子电池材料的领域，经过近20年发展，杉杉股份全面转型布局新能源产业。目前业务已经覆盖了锂离子电池材料、储能系统、充电桩建设以及新能源汽车运营和能源管理的业务，这些业务目前也是公司的主要业务来源和未来发展的重点。
公司在新能源业务发展规划方面是围绕两个生态链打造的，一方面是动力电池的绿色能源服务的生态链，另外一个就是基于新能源汽车运营服务的生态链。动力电池绿色能源服务方面积极布局动力电池材料产能，尽力打造产能规模和产品质量并驾齐驱的锂电池材料业务，同时整合上游原材料产业，从电池的材料包括材料的回收，包括电芯梯次的应用，实现纵向一体化的整合。
新能源汽车运营服务生态环方面，杉杉从车型的定制，包括充电桩的运营、车辆的运营和智能的管理和增值服务这一块，也在打造这样一个生态链。
在这方面杉杉已经做了很多的项目，在分布式光伏发电并网已经做了17个，达到了50．6兆瓦。通过储能柜和工业储能系统的合作，包括和削峰填谷等方面的应用，打造智能化、网络化平台化的储能运营平台，杉杉的签约量达到了100兆瓦时的水平。
在新能源汽车的充电桩和车辆运营已经在22个省市建立了超过100个充电站，整个装机充电桩的功率超过了20000千瓦，在线运营的车辆超过了2000台，这是最近几年杉杉股份做的布局。
杉杉的愿景是希望能够成为全球新能源的领导者，目前杉杉已经是全球最大的锂离子电池材料供应商，在新能源产业的布局是尽量做到全国最大的储能系统集成制造商，另外是成为全国最大的储能运营商。
杉杉作为全球最大规模的锂离子电池材料供应商，产品涵盖了正极材料、负极材料和电解液等方面，在全国有十几个产业生产基地。目前正极材料是年产量为3．3万吨，位居世界第一，负极材料年产量为3．8万吨，现在为全球前三，电解液也达到了1．5万吨每年，是全国的前五。目前正在进行新产业基地的规划和扩展。正极主要是在湖南麓谷、宁乡。负极材料除了上海、宁波、湖州、郴州，还在宁德建一个2万吨的基地，在包头计划10万吨年产能的基地，目标是在负极有更大的进步，在某一天跻身于全球第一的行业。在电解液除了在东莞和廊坊，在衢州也有一个在建2万吨的项目，争取在这一方面有更好的表现。
在产品开发方面杉杉布局重点放在高端产业，包括三元的材料，包括高电压的材料，用于3C产品和电动汽车领域，这材料的新产品占比达到了30％。负极材料部分基于快充、低温和大家熟悉的硅基负极等产品布局了新的技术和新的产能，新品占比26％。高电压钴酸锂电解液、动力三元电解液和钴酸锂高倍率电解液已批量投入市场。
杉杉在锂离子电池材料市场占有率目前达到了16％，为巩固消费电子市场，最近几年全力布局动力电池和储能市场，关注行业的前沿技术。杉杉始终要做到锂离子电池行业的领跑者，这是材料方面的目标。
最后跟大家分享从动力电池的体系或者是性能材料的成本方面，谈谈自己的一些浅见。
目前市场的主要目标为高比能电池的研发，对于三元体系的应用，大容量高能量密度的三元电池还在开发过程中，达到汽车行业能够放心使用的标准还需一定时间，同时电池的性能在这一段时间里依然会不断的提升。
从另外一方面来讲，不得不考虑新的体系使用过程当中稳定性、安全性、可靠性以及使用寿命问题，以千周循环来看，成本上有三个阵营。对于811或者是高列阵级的话，很明显是用于高端的车型，也是高端技术追求的方向，需要付出较大成本。在200Wh／kg的单体的容量区间，523和622应该在比较长的时间内还是占据主流。但是还是不能忽略在另外一个方面，在低速车或者对储能特别敏感的应用领域，磷酸铁锂和锰酸锂仍然是必须要关注的体系。谢谢大家！
