其实本篇文章来源于一位读者，某一天当他看到笔者推送的这篇文章后，对笔者发出了直击灵魂的疑问：180千瓦时是啥?为啥用它形容电池?这算厉害还是不厉害?国内厂商都是什么水平……
好吧，看来很多朋友都对这些电池的参数所知甚少，那么笔者就来给大家做个简单的科普吧。
“180千瓦时”是什么?
本文所提到的180千瓦时指的是电池容量，其实千瓦时是一个生活中常用又不常用的单位，因为我们一般用他的另一个名字——度，就是你家一个月用几度电那个“度”。
看到这里很多朋友可能会有疑问：为什么手机或者电脑一般喜欢用“Ah(安时)”或者“mAh(毫安时)”来表示电池容量呢?比如说iPhoneXS电池容量是2658mAh(2.658安时)，单看这个数字好像比汽车那些几十几百的要大似的。
其实是这样的，“Ah(安时)”或者“mh(毫安时)”只能表示电池容量的多少，不能表示这个电池在不同的状态(电压)下能干多少活，举个例子，你的身体条件不变，睡觉能睡8个小时还不嫌累，要是跑步你试试，肯定2个小时就躺下了。
对于不同电压的电池，我们就不能单纯的用安时来代表容量，比如一块12伏20安时的电池，一块15伏20安时的电池，哪怕都是20安时，供给相同功率的电器，设备都能正常工作，但持续时间是不一样的，所以标准容量应该以功为单位，也就是我们开篇见到的“千瓦时”。
另外，手机、电脑等使用的电池叫“容量型”电池，汽车和电动车等使用的叫“动力型”电池，二者的差距非常大，再加上动力型电池的使用工况比容量型要严苛的多，所以容量低一点也是可以理解的。
如何增大电池容量
从上面的叙述我们知道，电池容量越大，车子就能干活干的更久，续航里程就越高，那么提升电池容量的方法有哪些呢?
首先有一个简单粗暴的方法，因为汽车并不是像手机那样只带一个电池，是由很多个小电池串联起来的，增加串联的电池数量自然就能增加电池容量。但是增加电池的数目意味着重量和体积的增加，后面会发生什么相信也不用多说，大家都懂。
另外电池容量和电芯本身的性质和使用环境有关，比如活性物质的数量、阴阳极材料、极板的尺寸、环境温度、放电电流和电压等，所以也可以从提高电芯本身能力做起。有很多科学家开发千奇百怪的“黑科技”提升电池容量，比如荷兰的一家公司，采用纯硅阳极，取代了锂离子电池传统上所使用的石墨阳极，从而使锂离子电池的组件储存容量增加了10倍，整个电池的储存容量则提升了50%。
然而，采用硅晶后电池充电时会随之膨胀，使得组件的尺寸增加三倍，可能使硅层变脆，并导致电池材料碎裂……
所以这个180千瓦时什么水平大家理解了吧，一个车顶俩特斯拉真是棒棒的，但是这辆车的车重达到3470千克(比ModelX100D重了将近40%)，而105千瓦时版本的车重则是2670千克，同样比ModelX100D重了175千克。即使考虑到5075毫米的车长，这两个重量也已经足够可怕了。
