随着电动汽车的普及，人们讨论的越来越的话题当然涉及到电动汽车的行驶里程有多少，这也是人们对于电动汽车的最为关心的一方面。诚然，行驶里程影响着人们在买车时的决定，有的人正在徘徊于是买电动汽车还是汽油车的时候，有事行驶里程短是会影响人们的买车方向的，所以说，电动汽车要想发展，就必须解决充电困难或者电池储存不够的问题，现如今出现的超级电容，会是将来的趋势吗？以后的电动汽车会是朝这个方向发展吗？
超级电容客车
传统电容为获得较大的电容量，必须增大面积或者减少介质厚度，但是这个伸缩空间有限，毕竟我们要考虑汽车的大小和汽车的总质量，导致它的储电量和储能量较小，所以说不能一味的加大电池的质量和体积。因此，传统电容器的面积是导体的平板面积，未来获得较大的容量，导致材料卷制的很长，有时用特殊的组织结构来增加它的表面积。传统的电容器是用绝缘材料分离它的两极板，一般为塑料薄膜、纸等尽可能的薄的材料。
超级电容又称为黄金电容或法拉电容，它通过极化电解质来储能，属于双层电容的一种。超级电容一般使用活性炭点击材料，具有吸附面积大、静电储存多的特点，由于其储能的过程并不发生化学反应，因此，这种储能过程是可逆的，正是因为如此，超级电容可以反复充放电数十万次。
目前已经研制出活性炭表面积可以达到2000m^2/g，单位质量的电容量可达100F/g,并且电容的内阻还能保持在很低的水平；而且活性炭还具有成本低、技术成熟等优点，使得该类超级电容在汽车上应用最为广泛。澳大利亚昆士兰科技大学正在研发新一代超级电容，以后你可能在电动汽车中找不到硕大的电池了，因为电池将被安放在车壁、车顶、车门、车盖、底板等各种地方。
当前已有汽车用上了超级电容，相比锂电池，超级电容具有超快充电速度、超长使用寿命、更轻质量、安全等优点，最大的杀手锏是可以瞬间吸收或释放极高的能量，充电时间仅需几分钟，而当前的锂电池电动汽车则需要几个小时。不过其当前的致命弱点是能量密度很低，所以如何该大学在新一代超级电容研发上的突破口就是提高能量密度。他们称，新一代超级电容可以比锂电池存储更多的能量，未来一辆采用这种超级电容的汽车，完全充满电可以跑500公里。
目前市场上的90%电动汽车的电池都是使用镍氢电池，而在不久的将来，超级电容会成为市场的主流的电动汽车的电池吗?还是有其他的提供能量的方式可以更好的适应这个市场，需要时间来检验。
