作为新能源汽车积极推进国，中国在氢燃料电池汽车产业发展方面却是起个大早，赶个晚集。早在2008年奥运会期间，中国就推出了第一批燃料电池汽车，为奥运会做运输和赛场服务，当时在世界上还引起了不小的关注。但十年过去了，我国燃料电池技术及产业链完善程度与一些发达国家仍有较大差距。目前，国内燃料电池能够实现商业化的领域，仅仅局限于商用车和专用车，而规模较大的乘用车市场，商用化程度几乎为零。加氢站方面，正在运营中的加氢站也只有14座。
值得庆幸的是，这一局面有望迎来改变，中国氢燃料电池汽车产业正迎来发展的良好机遇期。国家工业和信息化部发布的《节能与新能源汽车路线》中规划，到2020年，市场将有5000辆氢燃料电池车，加氢站100座；2025年将有5万辆氢燃料电池车并配套350座加氢站；2030年，该组数字将达到100万辆氢燃料电池车及1000座加氢站。据电池中国网统计，今年以来规划建设的加氢站就有33座。
在泰达论坛上，国家科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前透露，十三五末期和十四五期间，科技部将把车载氢燃料技术的研发突破作为重点攻关方向之一，并将加强在制氢、储氢和加氢等领域核心技术的研发。
工信部相关负责人也表示，接下来工信部将重点开展燃料电池汽车示范运行，选取燃料电池产业基础较好的地区开展推广应用示范，打通产业链的关键环节，完善标准与体系建设。
在补贴退坡的大背景下，燃料电池汽车的补贴标准依然不变。2018年2月13日，财务部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，燃料电池乘用车依然按燃料电池系统的额定功率进行补贴，即补贴标准为6000元/kw，补贴上限为20万元/辆；轻型燃料电池客车/货车以及大中型客车/中重型货车依然采用定额补贴方式，补贴上限分别为30万元/辆和50万元/辆。
纵观中国以及全球系能源汽车的发展，燃料电池即将进入产业化、市场化的关键时刻，国际国内有利于燃料电池汽车发展的外部环境正在逐步形成，氢能燃料电池领域正在成为行业新的投资热点。为推动中国氢能燃料电池汽车市场发展，FCVE2019上海国际氢能燃料电池技术大会暨展览会将于7月3日5日在上海新国际博览中心隆重举行，展览会议面积将超过4万平米，汇聚海内外600余家参展商，超过6万名专业观众（含EVChina数据），倾力巨献中国氢能燃料电池行业最具影响力和专业性的商贸平台
