时下江淮新能源汽车召回，让电动汽车热失控成为话题焦点，迎来媒体对盲目高续航的沉重反思，将让新能源车补贴迎来巨变，逐步将汽车安全放在首要地位;
1、江淮新能源车大规模召回？
据媒体爆料显示，江淮汽车于12月7日向国家市场监管总局备案召回计划，决定自2018年12月8日起，召回生产于2015年1月27日至2015年12月28日的江淮IEV5纯电动汽车，召回原因为电池包电气部件在使用过程中局部过热，导致电池热失控而引发车辆自燃及爆炸风险，让电动汽车安全成为热点话题;
2、电动汽车热失控成灾？
在国家市场监管总局公布的2018年40余起新能源车自燃事件中，电池热失控成为起火的主因，因为相对于发动机和燃油系统构成的燃油汽车动力总成，电动汽车动力总成则是由电池包、电机和电控系统组成，相对于电机及电控技术成熟，并不会对汽车自燃带来影响，恰恰是动力电池成为汽车安全的最大短板;
据悉，动力电池之所以热失控，主要是以下四个方面决定的，其一为动力电池验证周期过短，由先前的24个月缩短到12个月，其二为动力电池高能量密度带来的安全性下降，其中当前主流的三元锂电池热失控温度不到200度;其三为政策补贴滑坡带来的企业采购电池材料成本下降，埋下了质量问题隐患;其四为充电安全管理技术水平落后，尤其是直流充电未采用专用网络，带来整车总线共用负载率过高的风险;
3、新能源车补贴迎来巨变？
在动力电池热失控的四大诱因中，动力电池能量密度提升带来的安全性下降成为焦点，因为这是新能源车补贴往高续航方向倾斜的结果，它让安全性较高的磷酸铁锂电池及钛酸锂电池走向没落，却成就了三元锂电池辉煌，创造了宁德时代上市神话;
据悉，续航里程是电动汽车发展最大瓶颈，当前大部分电动汽车续航里程在300-400公里，但到冬天却缩水到100-200公里，这是别说长途自驾出行，就连城市代步出行都有困难，因而国家才会加大对高续航电动车型补贴，鼓励车企向500公里以上续航方向发展;
不过，由于动力电池材料并未有革命性突破，国内动力电池能量密度最高才260KWH，并很难在现有锂电池技术体系下，到2020年很难突破300KWH动力电池安全生产，由此车企只能通过多装电池或采用高风险的电池材料，以实现高续航目标，来获得新能源车补贴,从而给电动汽车使用安全埋下隐患;
为此，国家发改委在12月18日正式发布《汽车产业投资管理规定》，在动力电池投资方面取消了“能量型车用动力电池单体比能量不低于300KWH，系统比能力不低于220KWH”的要求，并宣布规定将于2019年1月10日执行，这意味着国家层面已经注意到过度追求动力电池密度带来的安全隐患，相信后期还会延伸到新能源车补贴调整，逐步纠正过度追求续航里程的歪风邪气，将汽车安全放在首要位置；
