2018年5月15日，根据国家标准管理程序，工业和信息化部组织修订的《电动自行车安全技术规范》批准发布，自2019年4月15日正式实施，过渡期共11个月。在新国标的严格标准下，一些小规模电动车企业生产的不规范产品将成为第一批打击对象。如今过渡期时间已过半，电动自行车的各相关配套设施企业有喜有忧，一些新能源电池企业也找到了新的市场机会。
目前电动自行车中搭载最多的电池是铅酸电池，因其价格便宜、材料来源丰富、技术和制造工艺较成熟、资源回收率高等综合因素被各国各种电动车普遍采用和广泛研究。然而，新国标中明确规定了对于电动自行车搭载电池的要求，这也直接影响了铅酸电池未来在电动自行车中的应用。
新国标中，对于新能源电池行业影响最大的两条规定如下：
a、装配完整的电动自行车的整车质量小于或等于55kg;
b、蓄电池标称电压小于或等于48V。
可以看到，新国标对于未来电动自行车的要求方向主要以“轻便化”、“安全化”为主。对此，行业内关于未来锂电池在电动自行车中替代铅酸电池的呼声很高，而其中，又属锰酸锂电池与三元电池的支持者更多。SMM总结了铅酸电池与锰酸锂电池、三元电池之间的差异。
铅酸电池搭载在电动自行车上的整车质量一般都在55kg之上，绝大部分都无法符合新国标的要求。而锂电池的电池组质量远远小于铅酸电池，同时，锂电池的能量密度、循环次数(使用寿命)等性能要优于铅酸电池，故未来锂电池替代铅酸电池的可能性非常高。
在目前的三种动力型电池中，磷酸铁锂电池在能量密度方面不及三元电池与锰酸锂电池，但磷酸铁锂正极材料的价格却高于锰酸锂，同时电动自行车对于循环次数的要求并不太高，所以大部分电动自行车企业并不考虑搭载磷酸铁锂电池。
而锰酸锂电池相比于三元电池，拥有良好的安全性，同时价格也远远比三元电池便宜，因此成为了很多企业生产电动自行车电池的首选正极材料。
据多位行业人士向SMM表示，2018年是电动自行车搭载锂电池的拐点，今后电动自行车上对于锂电池的需求量会逐年递增。而目前对锂电池的需求主要集中在锰酸锂电池、三元电池或是两类电池掺杂使用。一些看好锰酸锂电池的企业表示，未来电动自行车市场锂电池取代铅酸电池、镍氢电池等是大势所趋，而锰酸锂电池凭借其性能、价格多重优势容易占取先机;不仅如此，锰酸锂电池在其他领域也有不错的预期，在新能源补贴政策完全退出市场后，锰酸锂电池的成本优势会大大体现出来，其在电动工具领域及动力汽车领域可能也会有所突破。
据调研分析，2017年，中国电动自行车对锂离子电池的需求总量为4GWh，其中，对三元电池与锰酸锂电池的需求占比分别为40%、60%。SMM预计，由于目前电动自行车市场保有量巨大，在新国标正式实施后，电动自行车对锂离子电池的需求会逐年增长，预计在2021年达到20GWh。同时，锰酸锂电池在电动自行车中的应用比例会逐年增加，到2021年，锰酸锂电池的应用比例达到80%。
