偷鸡捕虾摸螺蛳案：一直认为纯电动车技术依然是没有成熟的，而在国内却是把电动汽车吹嘘得天上有地下无的，各自主品牌推出电动汽车拿各种补贴！俗不知近日在美国新墨西哥州的阿尔布市，市长在11月13日宣布要将BYD的15辆60英尺长的电动大巴退货，并停止订单数量为20辆的整个项目。
电动汽车的问题存在很多：
续航里程的问题，这也是最关键的问题。电动车受制于电池结构，续航里程对温度比汽油机更敏感，个别条件下续航里程只有一半左右。现在国内用得最多的是锂电池缺点是成本很高，差不多一辆车用的电池的成本和原来同级别的传统汽车成本差不多了；更长的充电时间，电动汽车需要大约3-6小时才能充满电。而且目前城市配套的电动车充电桩也并不普及，从而导致续航充电难的问题。
电池衰弱也是目前电动汽车行业内的一个难题。不过大多数车商对此也是避而不谈。特别是厂家为了能够让汽车能快速充电，往往会牺牲电池的寿命
如果从安全角度来说，防火能力不足。锂电池的电芯虽然被包裹在坚硬的外壳下，但谁也没有办法百分之百的保证它的安全。锂电池遇到外力受损后，很容易引起电路短路而着火。
另则电动汽车的市场占有率很低，因此保值增值率更加低，一般新买的电动汽车，只要一到消费者手里，直接贬值百分之六十以上。
大概是报喜不报忧，几年前媒体就大肆报道过BYD电动车畅销香港、美国、欧洲等国。媒体认为你作为国内的汽车工业，算是相当自豪了，毕竟在电动车领域，我们走向了世界。
然而，在海外报道电动汽车被退回时，却是鸦雀无声了。下面则是最近发生在美国退货新闻。
新闻来自Albuquerque（阿尔布开克）的当地媒体2018AlbuquerqueJournal，网址是m.abqjournal.com，内容是说阿尔布开克的市长在11月13日宣布要将BYD的15辆60英尺长的电动大巴退货，并停止整个项目。总订单数量是20辆。这些大巴都是在BYD位于加州的北美工厂制造。
退货的原因包括，刹车失效问题，电池续航里程问题，以及一些其他的电气问题。尽管BYD开始想法解决，但是这些问题越来越严重。里程上最初宣传是275英里，也就是440公里，但是实际用下来则只有283公里。
而市政当局对于续航里程问题彻底失望，觉得完全没可能解决。
除此之外，还有电池充电的时候过热的问题，在夏天一充电，电池就过热，然后就没法继续充电，结果是夏天续航特别短。
新墨西哥州的阿尔布开克位于美国南部，气温不太冷，不大会有温度过低续航缩短的情况。
除了充电电池过热，阿尔布开克市政当局还担心这些电动大巴的防火能力不足。
其他问题还包括，车架缺乏保护，大巴在开启应急逃生门的时候无法停下来，车身外部存在破损，车头镜子安装步到位，导线问题。最担心的还有，当空调开启的时候，电动残疾人座椅锁无法锁死。
大巴的技术问题是一部分，还有交付问题，按照初始合同规定，BYD除了要提供大巴之外，还要为市政当局建设充电站。这些也没有按时完成。
车辆本身的交付也存在问题，原本是在2017年10月就应该完成。
现在阿尔布开克已经把目光转向别处，考虑柴油或者天然气大巴了。
当初选择BYD的原因是什么呢，就是因为市面上没有其他厂家提供类似的产品。而BYD现在的表现使得市政当局只能先用柴油或者天然气大巴，等电动大巴技术成熟之后再用。
当然BYD方面也没有闲着，派出当地的代表说“我们还是相信我们的产品的，BYD的电动大巴在很多地方都运行成功，而且很安全。当地市政府几个月之前就开始找其他厂家而不再考虑新能源大巴了”，这个申明并未提及市政当局说到的续航和故障问题。
现在阿尔布开克市政当局已经决定和BYD对簿公堂，要求全部退回大巴了。
如下图，15台电动大巴正在返回加州工厂的路上。
事实上BYD的电动大巴已经不是第一次被退货了，早在2013年开始，香港，广州，贵州，上海等地都发生了BYD电动大巴退货的事情。当然，厂家辩称只是返回，并非退货。
至于具体原因，就麻烦各位读者自己想象了。
在此也并不是不反对电动汽车，只是所谓新能源的电动车在技术上还有很长一段路要走，不要盲目的追求一些新事物而做了小白鼠。
