动力电池的未来需多维度发展 全面发展方能赢得市场认可

2018-05-08      378 次浏览

  5月3日下午,由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的“中国汽车新硅谷2018长三角未来汽车供应链创新论坛”在上海奥迪国际赛车场空中餐厅举行,卡耐新能源董事长于洪涛就“动力电池技术发展趋势”发表主题演讲称,动力电池的评价标准是多维度的,比能量并不是评价动力电池的主要指标,在安全性以及使用寿命等方面全面发展,才能赢得市场认可。


  于洪涛首先分享了动力电池的发展现状,目前动力电池主要分为三元、磷酸铁锂和锰酸锂三个材料体系中,比能量方面,三元电池是最高的,磷酸铁锂次之,锰酸锂差一些;成本方面,如果三元是100的话,磷酸铁锂是90,锰酸锂是70。


  目前国家把比能力提升作为电动汽车补贴的要求,因为传统理念上比能力越高,整个电池的技术含量就越高,续时里程更长。在政策的驱使下电池厂与整车厂纷纷选择三元锂电池,2018年三元锂电池的市场占有量是2015年的4倍,这造成了整车成本的急剧增加。


  在动力电池封装形式方面,整个行业是无法达成共识的,目前主要有软包、圆柱以及方壳这三种,从成本到性能等方面各有各的特点。追求高能量密度多使用软包和方壳,追求成本多使用圆柱。


  动力电池的未来需多维度发展


  谈到未来趋势,于洪涛提出,动力电池的评判标准是多维度的,比能量并非主要评价指标,因为比能量的高低取决于材料,把材料用到极致可以做到300Wh/kg,甚至310Wh/kg,但是作为电池来讲,在高比能量的情况下保证安全性、循环性能、高温性能、低温性能也是重要的研发方向。


  此前欧阳明高教授提出有企业比能量已经能做到300Wh/kg,但是循环能量只有一周,这个是没有意义的。动力电池整个的评价应该是多维的,仅仅看其中一个维度非常危险,而且是不科学的,同时也无法真正进入市场。还需要在安全性,充放电的性能、寿命、成本、质量、可回收利用、产业链、持续创新能力方面进行探索,这些条件决定了电池企业的市场竞争力。


  对于卡耐在性能的研发方向,于洪涛表示,首先是安全性,针对电动汽车使用场景进行了过充、针刺、跌落的实验,确保电池可以应对多种意外情况;第二是比能量,他表示目前的化学水平很难分出高低,但关键是谁能提高比能量的情况下达到产业化;第三是在使用寿命方面,对于电池使用次数的测试不应该只是在恒温,短期循环使用的情况下进行,要确保动力电池在高低温以及长期放置下仍能保持正常使用,对此卡耐的质量保证是30万公里。


  成本方面于洪涛表示电池行业近几年比较苦,国家政策每年都有新的调整,不止是电池行业,也包括新能源行业,一款新车一般情况下是36个月-54个月的周期,但是新能源车最多给你半年的周期,后半年又开发换新的产品。还有补贴成本大幅度的降低,综合统计起来,2015年平均补贴是2.4元/Wh,2016年是2.1元/WH,2017年是1.7元/Wh,2018年是1.35-1.45元/Wh。


  最后于洪涛阐述了卡耐的发展规划,第一是坚持软包,因为卡耐认为软包是最安全的,均衡性最好,未来的使用寿命是有保障的。第二是建设研发基地,海外中心和五个生产基地,第三就是构建核心竞争力,在安全、质量、成本、技术、交付等方面全方位满足客户的要求,第四是创新商业模式,使电池企业、整车厂和最终用户形成一个完整的利益共同体。最后是通过梯次利用和再生利用,实现动力电池价值最大化。

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