本月早些时候，特朗普政府曾威胁要终止电动汽车（EV）的联邦税收抵免。不久之后，国会决定不再扩大电动汽车联邦税收抵免，这对汽车制造商和潜在的电动汽车购买者来说是不利的。但是，尽管这给许多人带来了失望，但重要的是要了解政府补贴如何给他们发行的市场带来意想不到的后果。
多年来，欧洲各国政府对柴油燃料征收较低的税收，以鼓励购买柴油车而非汽油车，理由是柴油车的燃油经济性优越，污染小。但几十年后，柴油被证明是不环保的，欧洲被迫禁止柴油车辆，因为它们成为空气污染和雾霾的主要原因。但是，尽管政府在柴油方面的判断有一定的错误，但欧洲、中国和其他国家正在采用更加环保的替代电动汽车来取代汽油动力汽车。
几乎所有主要的全球汽车制造商都计划将其所有车型转换为某种形式的电池动力汽车，但这些风险和雄心勃勃的投资正在假设未来发展可以克服电动汽车当前的财务劣势。
电池成本将电动汽车的价格提升到远高于同等规格的内燃机（ICE）汽车的水平，这一溢价并未被消除汽油费用所抵消。因此，各国政府试图利用各种现金奖励和其他津贴来抵消电动汽车的不利经济，以促使购买电动汽车，以实现“更绿色的未来”。
挪威政府通过提供各种激励措施在提高道路上的电动汽车水平方面非常成功，具有讽刺意味的是，由于原油生产而富裕的经济体支持这种激励措施。挪威电动车司机可以使用公交车道，打折停车和通行费，并免除各种与车辆相关的税费。但是，当意想不到的后果浮出水面时，挪威就放弃了一些激励措施。例如，当公交专用道中的四辆车中有三辆是电动车时，拥堵意味着奥斯陆的公交车无法按时完成，而“绿色”公共交通的用户则非常不方便。
在另一个例子中，荷兰在每辆车的税收抵免额为19，000欧元，汽油税收入的损失是电动汽车的另一个意外后果，迫使各州（甚至电动汽车领导者加利福尼亚州）向电动汽车和混合动力车主征收各种费用，以弥补税收损失。
许多人认为，在很大程度上由汽油税资助的关键道路项目的融资负担不能落在拥有最老和最省油车辆的人口中。随着电动汽车的激增，政府规定的费用在数量和频率上都在增加，但目前还不清楚这些费用是否足以抵消汽油税收入的损失。
还有许多未解决的问题，以及潜在的意外后果，影响电动汽车的寿命所有权经济性以及适应这种转变的社会负担。
谁将在我们的城市和家庭中建设和投资充电基础设施，包括多户建筑？数百万辆汽车同时对电网充电的影响是什么，尤其是变压器寿命（毕竟今天美国道路上目前有275.1万辆汽车，其中只有80万辆是电动汽车）？由于电池寿命不超过十年（从五年开始显着降级），车主将如何适应电动汽车的较短寿命？电池更换可能会花费汽车本身当前价值的高倍，尽管与电动汽车有关的所有经济问题，但最令人惊讶和无意的后果可能是污染。
即使在美国，电动汽车的大部分电力都是由“脏能”产生的，这意味着在许多市场上为电动汽车提供动力会导致更多的空气污染。
正如大众汽车公司首席执行官赫伯特·迪斯所解释的那样，“可再生能源是必须的。如果你没有可再生能源或者至少有低碳能源份额，那么你就是用煤炭代替石油，而且没有意义。“还有一些问题是由于末端处理不当造成的-生命电池。不到10％的以前的电动汽车电池被回收，因为这样做没有经济意义。
随着欧洲禁止其曾经深受喜爱的柴油发动机，世界上许多国家已经确信电动汽车是答案，如果加速电动汽车研究解决电动汽车周围的许多问题，情况可能也是如此。
但在此之前，政府和电动汽车行业必须首先克服他们未能解决的障碍；如果没有，将导致更多意想不到的后果。
