如今的中国电动汽车有三个重要变化：中国汽车发展的质量正在紧随着时间发展走向高端；全世界汽车的发展正在承担着应有的使命，使汽车更适合于人类可持续发展；全社会对于汽车的期望越来越大，对于生活的嵌入越来越深，社会正在走向一个新的汽车发展的时代。
2018年中国汽车论坛在北京举行，全国政协副主席万钢发表了演讲。
以下为演讲实录节选：
昨天，这是十多年来第一次有机会比较全面地看了一下汽车展，我有三个印象。
第一个，中国汽车发展的质量正在紧随着时间发展走向高端。
第二个，全世界汽车的发展正在承担着我们应有的使命，就是优化能源结构，应对气候变化，使汽车更适合于人类的可持续发展。
第三个，全社会对于汽车的期望越来越大，对于生活的嵌入越来越深，也说明了社会正在走向一个新的汽车发展的时代。
我主要是想讲一讲在新时代推进我们国家新能源汽车发展的一些思考。我们国家的新能源汽车发展已经十多个年头了。新能源汽车的研发能不能占领制高点已经成为当今汽车行业的竞争焦点。
我谈两个，第一个，中国新能源汽车发展面临的新形势，回顾一下2017年，新能源汽车已经成为全球汽车产业转型升级的标志。2017年，总的生产总量已经超过了142万辆，中国的销量大概达到77.7万辆，有的说是77.9万辆，全球新能源汽车累计销售突破340万辆，中国超过了一半，160多万辆。中国占比超过了50%，为节能减排，为应对气候变化做出了新的贡献。
从去年的形势来看，公用车纯电动的占了80%，商用车有18.4万辆，占了21.5%，从这个角度看起来，商用车的快速发展，特别是在城市公交上面的应用，越来越多的嵌入到人们的生活当中。今年一月到三月，新能源汽车的销售得到快速增长，总的销量是14万辆，由于去年年初的产量，当时比较低，所以增量达到了154%，其中乘用车的发展和商用车的发展，都达到一个比较高的速度。
2017年，我们在关键技术零部件的研发和产业化，都取得了新的进展，动力电池的关键技术进步比较快，动力电池指标也在稳定提升。动力电池已经达到260瓦时每公斤，价格都在两元以下，有的在一块五毛左右每瓦时，所有的动力电池也在明显发展。
技术得到了进一步突破，其中我们最关键的电力电子芯片IGBP，系统集成，都取得了显著进展，功率超过了3.3个千瓦每公斤。燃料电池对应的功率也超过了2000瓦每升。自动驾驶技术也崭露头角。昨天我看了一下，基本上新上市的车都实现了第一步的网联，车联上了互联网。但真的要车联网还需要相当长的时间。
2012年，国家颁布节能与新能源汽车的发展产业规划的时候，当时有一个数字，到2015年，要有大概50万辆的保有量。到了2020年，要达到200万辆的年产销量和500万辆的保有量。
坦率讲，从2010年开始，从公交、出租开始推动电动汽车的时候，进展还是很坎坷的。一直到2014年的年底，我们总的运行车辆也就15万辆左右。当所有的政策全方位的进入实施落地的时候，新能源汽车就得到了快速发展，到2015年已经达到了47万辆。这告诉我们一个光有科技创新和产业创新还是不够的，它还需要全社会的支持。
2017年销售77万辆，相对于2015年增长两倍，翻了一番。现在看起来，大家认为，到了2018年，也就是今年，从现在的销售势头看起来，达到100万辆基本上没有太大的担心了。也就是说，我们要相对2016年又翻了一番。但是要真的达到2020年的200万辆年产，它需要我们在今年努力的基础上再翻一番。也就是说只有隔年翻番的速度才能达到我们的标准，我们当年制定的规划。所以这个规划当时还是很有勇气的。
从2016年北欧国家宣布从2030年起要停止销售，挪威第一个停止销售，后来瑞典其他国家，都提出了停止销售传统燃油汽车以后，欧洲、美国、日本等发达国家，包括我们的亚洲的国家，我们的朋友印度，都逐步的宣布了要向电动化、智能化方向发展的一个政治意志，同时也正在制定相应的发展的路线图和时间表。
与此相对应的，欧美、日本等发达国家和跨国集团正在从电动化、智能化方面同时发力。比如说大众集团提出了升级2025，发布了E的计划，从2019年开始全系车型的电动化，我昨天很感兴趣的，就是发动机和电路系统的集成，机电一体化的驱动系统也代表着未来的发展方向。丰田是在这方面是一个尖兵，提出了2030年新能源汽车车型挑战的计划，他们的目标也相当的高。
在这个大趋势上面，中国的新能源汽车发展从来就是和全球新能源汽车的发展是紧密结合在一起的，从来就是融合在全球发展的大趋势当中，还起到了自身应该起到的引领作用。中国积极参与了全球环境项目的GEF的燃油车，新能源项目车，以及综合应用项目。在双边合作上，中国和德国发起建立了中德电动车联合中心。
我们鼓励企业在开放的同时和中国的企业共同成立合资公司，共同研发汽车。新能源汽车还是我们共同发展的目标。特别是我们动力电池、电机和电池材料，也逐渐融入到世界国际新能源汽车零件供应的网络，成为全球的重要供应商。我们下一步还是要着力推进新能源汽车的开放和创新。
总之说，优化能源结构防治大气污染，应对气候变化，它是人类必须面对的共同职责，各国的汽车界都责无旁贷。我们希望在合作当中要坦诚相待，要协同创新，为汽车产业的转型升级做出应有的贡献。
五个挑战
下面想谈一下我们推进国家新能源汽车发展的新的思考。
第一个，传统的驱动系统，面对更加严苛的排放标准，降耗减碳和转型发展这些要求。
第二是我们的纯电动汽车，现在发展很快，但是还存在着很多短板，还不能全部满足于汽车市场的要求。
第三个，我们基础研究，基础设施的建设还不够充分，建设运营服务的体系还需要更加完善和灵活。
第四，在未来的电动化、智能化的发展中，我们现有的政策要有相应的调整。
第五，是新能源汽车要作为污染防治攻坚战的重要抓手。这就需要我们更多的重视科技创新，转型升级，政策制度和国际合作。
未来发展方向：电动化、智能化、燃料电池发动机
新能源汽车的发展实际上从本世纪初开始，我们希望到十一五的时候，加强了纯电动驱动的产业化战略，在新时代确定了推动智能化纯电动驱动的发展方向。要更加追求高效率，在电池性能上要提高能量，提高功率。
在未来电动汽车发展方向上，新的发展策略：
一是明确电动化、智能化的新方向，创新地完善新能源汽车的技术战略，整车的产品要在综合的蓄能、高功率发电、高效率驱动和能量回收、智能化控制、轻量化车身等要下力。
第二是要加大对于燃料电池发动机的研发力度，来推进商业化的路程。我们现在电动汽车的发展很快，大部分还是在城市当中运行。城市公交只是一小部分，远程公交市场很大。
还有一个现在必须马上做的事情就是车用动力电池的回收。汽车用的动力电池，等它退役的时候，并不是顺利地结束，它可以在畜能电站上用很长时间，所以它的寿命是双周期，所以要做好梯次再利用和回收再利用，使它应用和产业化。
我们内燃机产业面临的转型压力最大，今后的法规会更严格，无论是欧洲、日本、中国都提出了未来汽车油耗的标准，必须要达到标准。与此同时，排放的标准更加严苛。在技术方面，大家一定要注意，就是自从实施WLTC的动态测试以后，实际上对于汽车的挑战是极大的。但反过来说，这样的动态测试，也为我们能量回收提供了更大的方向。
第二个方面，现在的应用也预示着内燃机电动化方向成为未来的方向。应对新的要求，我觉得研发高效率机电混合系统是我们现在新能源汽车的方向。
开源开放平台推动自动驾驶核心技术发展
另一个大家需要关心的就是自动驾驶汽车的产业链是怎么构成的。我们现在的自动驾驶已经走到了一个新的阶段，特别是去年国务院颁布了新的人工智能规划的研发体系。
我们发展自动驾驶的目标首先还是以安全、绿色、高效和共享为目标，我很少谈无人驾驶，因为我以为，驾驶汽车是人们一种驾驭的体会，是人们的一种体会，它也是人们的一种需求。现在有研究表示，交通事故80%有人为因素，很多是疲劳驾驶和一时的疏忽造成的。自动驾驶应该首先解决这个问题。
另外一个我觉得，从技术发展上来说，电动汽车是自动驾驶最好的载体，因为电动汽车是全面电气化，它的整个控制技术都比较适用于自动化发展。
现在我们已经按照要求，建立了一些开源开放的平台，比如百度自动驾驶平台，目标就是要把这些汽车产业和相关的互联网，以及控制产业，都结合在一起，用开源的方式来促进健康的生态。第二要通过产学研的融合，促进关键器件的研发，从智能终端来入手，来打通自动驾驶的技术链和产业链。三要加强车路网信息化连通。也就是说道路的数字化将是下面在基础设施建设上的一个重点。只有每一个红绿灯，每一个重要的道路信息，都应该有它自己的信息化的发生标志，来标明路况，才能够真正的保证自动驾驶万无一失。
