插电式混合动力汽车正遭遇“疯长中的尴尬”。12月18日，国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》明确，混合动力汽车、插电式混合动力汽车将划归燃油汽车类，电动车只针对于由电动机驱动的汽车，主要指增程式电动汽车、燃料电池电动车、纯电动电动车。
这意味着增长迅猛的插电混动车虽可享受新能源补贴、购车指标两大利好政策，但不能按纯电动汽车项目进行投资。此举将掐灭传统燃油车企不专心发展纯电动汽车而靠插电式混合动力汽车享受新能源汽车政策红利的念想。
自2009年3月国家发布《汽车产业调整和振兴规划》以来，新能源汽车一直作为战略性新兴产业而加以大力支持发展，充电式混合动力汽车与纯电动汽车长期被列为节能与新能源汽车范畴。
近几年，新能源汽车补贴政策实施以来，国家进一步明确电动汽车的“三驾马车”，即插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车。其中，插电式混合动力汽车的补贴最低，燃料电池汽车的补贴最高且保持不退坡。
由于中央政府有关部门及相关领导在不同时期与场合，又强调以纯电驱动为我国新能源汽车发展和汽车工业转型升级的主要战略取向。前几年，汽车企业把主要研究和突破精力集中纯电动汽车。
随着2019年“双积分”实施的临近，可积分的插电式混合动力汽车受到传统车企格外重视。又因纯电动汽车在锂电池上的诸多局限性，一度受冷落的燃料电池汽车被视为终极动力能源受到空前关注。这样，电动汽车领域形成“三驾马车”齐头、多元发展局面。
以往在车展上推出新能源汽车的多是自主品牌。但现在变了，各大合资汽车品牌争相推出新能源汽车品牌。在2018广州国际车展上，参展的新能源汽车达150辆，占参展车辆的15%，其中国外企业展出44辆，国外品牌、合资公司多以插电式车型为主。在2018成都国际车展上，展出的62款新车中，新能源车有15款，其中6款是插电式。
在全球车市遭遇寒冬、低迷和内外交困的背景下，在2019年全面发力新能源汽车成为传统车企、合资车企的突围、纾困良方。从各类大型车展看，奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎等豪华汽车品牌不再是拿出燃油汽车来参展，而是祭出电动版、插电式车型。广汽本田、北京现代分别推出首款混动产品世锐、插电式混合动力汽车索纳塔。
从1-11月新能源乘用车销量榜上看出，120多款电动汽车中，插电动车型约占两成，插电式混合动力汽车销量暴增，增幅更达到三位数——可谓一枝独秀，远高于纯电动车型高增的两位数，享受国家和地方政策补贴的插电式混合动力汽车从2017年占比16%提高到今年前11个月26%。
从传统汽车的技术路线遵循发展规律和趋势及国情来看，燃料电池电动汽车雷声大雨点小，而插电式混合动力车将是最便捷的突破口。丰田就是混合动力技术的集大成者。丰田坚守混合动力技术有短、中、长的规划。
普锐斯是丰田混合动力技术的首款车型，早在1997年问世，并于2005年在中国生产。在2018北京车展，丰田推出卡罗拉双擎和雷凌双擎及两款外插式混合动力版车型。在2018广州车展上，丰田重磅推出三款混合动力版车型，还带来外插充电式混合动力结构模型。
丰田认为，混合动力技术积累更加成熟，并且不改变消费者现有车辆的习惯，不需要充电，轻松实现传统汽车向新能源车的平衡、平稳过渡。到2020年开始，丰田将会陆续推出10款以上纯电动车型。
传统汽车公司的研发体系主要专注于汽油车，现在90%以上的传统汽车公司推出的电动汽车都是油改电的。传统车企推出新能源汽车必然是以混合插电车型为主。不用承受迭代归零成本的插电式混合动力汽车自然是首选。传统车企主推插混，就是希望能够尽可能延长传统燃油车在发动机、变速箱等传统动力的生命周期。正是船大难调头。
传统车企力挺插混除利益使然，还有理由是插混技术成熟。在一些专业人士眼中，插电式混合动力汽车就是一个汽油机加一个电池包，平时使用也以汽油机为主。插电式混动有完整的两套动力系统，且分别独立工作，起不到互补各自高效工作区的作用，两套动力系统既昂贵又重，整体能量转化效率低下。
杨裕生院士在多个论坛上指出，插电式混合动力汽车不是真正的电动汽车。插混电动车把电池拿掉卖掉，既减轻了车重更省油、电池又卖了钱，电池补贴也拿到了手。
电动汽车主要是电气产品，核心零部件主要是电池系统、电控系统以及电驱动系统；传统汽车主要是机械产品，核心总成是发动机、变速箱与驱动桥。前者的核心技术和零部件对后者而言，是完全颠覆性的创新和替代。混合动力汽车则是在传统汽车的基础上进行环保性能的改进，是传统汽车延缓其生命周期的过渡性产品。
中国改革开放刚刚走过40年，当初以市场换技术的策略，虽收获良多，但在高端汽车发动机、变速箱、驱动桥等核心零部件及关键技术仍基本依赖进口。
国外在传统汽车技术方面积累了上百年，要超越巨人并在燃油汽车这一技术壁垒上分一杯羹，几乎没有机会。
而绕过传统汽车专注在电动汽车去探索或许是另辟蹊径，驶向蓝海。虽然在电动汽车领域，国外主流车企已摸索了几十年，但没有得到充分验证。虽然中外选手起跑线有差距，但至少比传统汽车缩短了一大截。
中国要在燃油汽车领域追赶上美德日等国几乎是不可能的。但在纯电动汽车领域，中国和国外差不多都在起跑线上，且中国已连续三年成为新能源汽车大国，如果现在再不及时变道超车积极发展纯电动汽车，此前的领跑将会逐步变为并跑、跟跑、落后。
