12月18日，国家发改委正式对外发布《汽车产业投资管理规定》，正式确认自2019年1月1起，在整车投资项目领域，混合动力汽车、插电式混合动力汽车将划归燃油汽车一类。
此项规定一出，让很多在“插混”领域深耕的车企们感到六神无主。在他们看来，“插混车”将就此被踢出了新能源车行列，目前享受的免购置税、上新能源汽车牌照、政府补贴也都会一并取消。
然而事实果真如此吗？
近日，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，插电式混合动力汽车仍属于新能源车型，《规定》的出台，最主要目的是引导社会资本的合理投向，对于新增的传统燃油车汽车产能进行严格控制，不会对消费端产生影响，消费端插电式混动车型仍属新能源序列。
原来只是一场误会，在补贴完全退出之前，插混车仍可享受新能源车补贴。
从近两年的新能源汽车发展趋势来看，“插混车”已经在市场上占有相当的份额。尤其是今年，大有爆发增长的势头。
虽然2017年中国新能源汽车总计销量77.7万辆，插电式混动乘用车的销量仅为11.1万辆，占比14.3%，纯电动依然是主流。
但从2017年开始，在新能源乘用车补贴退坡20%的背景之下，插电式混合动力汽车作为一种新型的混合动力汽车，相比于纯电动汽车更能保证续航能力，对基础设施的依赖更小，未来将有望成为新能源汽车的新的增长极。
在合资品牌尚未大举进入这一市场之前，国内市场上能选择的插电混动车型，基本上只有比亚迪和荣威的几款车。
正因如此，2017年，国内插电混动车销量排名前五的车型中，比亚迪独占三席，荣威占据两席。
进入2018年，当更多车企全面进入这一市场时，带来最直接的影响就是，竞争的加剧。尤其是跨国车企的大举进入，让新能源汽车市场的竞争开始从纯电动车逐渐向插电混合动力车市场上转移。
福特在中国推出的首款新能源车新蒙迪欧，就是一款插电混动车型；在“别克蓝”战略之下，别克今年推出两款重量级新车——插电式混合动力车别克VELITE6，以及别克Enspire纯电动SUV概念车。其中，率先上市的也将是插电混动的车型。
就连此前一直“固守阵地”将技术押宝在混动车的丰田，也在今年北京车展上全球首发首次搭载插电混动系统的卡罗拉和雷凌车型。
反观自主品牌，除了比亚迪和上汽外，长城旗下首款新能源车为一款插电混动SUV车WEYP8，吉利也推出了搭载插电混动系统的车型博瑞GE，领克也发布首款插电式混合动力SUV——领克01PHEV。
虽然国内不少车企在此领域也多有布局，但根基尚浅，仍不足以在市场上与外资以及合资品牌抗衡。
在某知名购车网站上，推荐消费者购买的十大最佳插电式混合动力车居然没有一款自主品牌，就连在插混领域深耕多年的比亚迪也未见踪影。
1.宝马i3雷克斯
2.MINICountrymanSE
3.现代IoniqPHEV
4.丰田普锐斯PHV
5.宝马330e
6.三菱欧蓝德PHEV
7.大众帕萨特GTE
8。沃尔沃XC60T8双引擎
9.梅赛德斯-奔驰(mercedes-benz)C350e
10.保时捷PanameraS型混合动力车
自主品牌插混车究竟差在哪？
价格！
宝马日前推出的插电混动车型，其价格已经和传统动力版本相差无几，当补贴退坡后，市场进入理性竞争阶段，所有的车企都已经意识到，只有让消费者能够用与燃油车相当的成本购车，才能真正地撬动市场。
名爵6插电混动车在发布时，不仅将价格锁定在了20万元以内，还采取了扣除政府补贴，全国统一售价的模式。
“我们希望是全国年轻人都能轻松购买轻松体验，而不仅仅是有补贴的一线城市年轻人享有。”上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋说。
没错，新能源车只有赢得非补贴市场，进入除北上广深之外的非限牌城市，才能实现规模化的成本摊销，打造竞争优势。
当然，要打造竞争优势，压缩成本，对于车企来说谈何容易。很多新能源车企，为了节能，选择牺牲产品性能，如此一来同样无法在市场立足，而只有在核心技术上的实现突破和自我掌握，才能走得更远，飞得更高。
