虽然锂电池在启动电池领域存在成本、成组性能等突出短板，但是随着启停技术渐成热门，这也被认为是能够发挥锂电池性能优势的一片市场蓝海。汽车启停技术对于电池的体积、使用寿命，以及充放电性能都有更高的要求，在这些方面锂电池的优势都比较突出。统计数据显示，在城市中行驶的汽车有30%的时间是处于停车怠速状态。使用启停系统是为了自动控制发动机熄火和点火，从而尽量减少怠速时产生的燃油消耗和排放。目前，国内已有华晨、长安、上汽等企业的2000余辆装有启停系统的乘用车投入运行。要达到10%以上的节油效果，则需要将原来的启动电池容量扩大一倍。在此情况下，若继续使用铅酸蓄电池则体积也相应增加一倍，这会改变原有的整车结构。
锂电池能量密度远高于铅酸电池，这也使其拥有更小的体积与重量。锂电池的能量密度一般为100wh/kg，而铅酸电池的能量密度仅为40wh/kg。这意味着相同容量的锂电池组体积仅为铅酸电池的一半以下。同时，铅酸电池循环寿命最高仅有500次左右，作为启动电池使用寿命仅为2~3年。启停系统频繁的起停操作对电池的损耗更大，而磷酸铁锂电池高达2000次以上的循环次数，几乎可以做到汽车生命周期内无需再更换电池。另外，铅酸电池的深度放电性能较差，一般只能放电70%～80%，而磷酸铁锂电池则可以放电96%以上。随着锂电池成本逐年降低，启停电池领域将成为锂电池新的市场。目前磷酸铁锂电池价格为3元/Wh，铅酸蓄电池价格为0.7元/Wh。预计到2015年锂电池价格会下降至1.5元/Wh，到那时锂电池将具备与铅酸电池争夺这一市场的实力。
