为什么我说氢燃料电池车是个大忽悠？
关于氢燃料电池车技术的讨论，从各种媒体到自媒体乃至各种大v和意见领袖，一夜之间好像都齐刷刷地看好甚至开始膜拜这个技术。几个普遍的逻辑推导如下：
1.原罪论
a）国内纯电动车用的电来自于火电，火电本身不环保；
b）氢气容易获取、没有污染、是真正的零排放；
由a和b得出论点A：国内的新能源车产业就是点错科技树。
2.经济性
c）氢燃料电池技术的成本已经大幅下降了95%
d）国外的氢燃料电池已经有量产车型上路了；
由c和d得出论点B：基于氢燃料电池的产品已经靠谱了。
3.实用性
e）氢燃料电池车几分钟就能完成加氢，续航超500公里；
f）锂电池车充电难，充电慢，续航短；
由e和f得出论点C：氢燃料电池车那才是车，锂电池车货比货得扔了。
4.前瞻性
g）氢燃料电池技术路线是锂电池技术路线的替代者乃至终结者；
h）我国的新能源产业又特么输在了起跑线上；
由g和h得出论点D：氢燃料电池车才是发展新能源车的不二法门，支持发展基于锂电池的新能源车技术路线的人都是大写的SB。
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999）狼来了
x)国内的电池技术真不行；
y）国外的电池技术真牛逼；
这特么真是放之四海而皆准的真理啊！
只要大家细心一点就可以发现，这几个逻辑反反复复不断地出现在各种媒体和网络平台上，而且相关的话术竟然如此惊人的一致，令人觉得这一票文科生都是直接在拿着通稿照本宣科。
当然揭露阴谋论的东西不是本文的主线，下边主要是扒一扒上边几个逻辑的裤衩，让大家看看里边到底有啥蛋。
实用吗？
首先，我们要扒一扒的是量产车型丰田Mirai的裤衩，就是上述的论据（d），Mirai量产了吗？Mirai车型2015年全年的产量大家知道是多少吗？只有区区700辆！如果平均分摊到250个工作日，也就是每天“量产”不到3辆，Mirai的生产线，上午生产一辆就可以去吃午饭了，下午再生产一辆半就可以下班了，嗯，我就像问问，这个生产线还招人吗？
其次，针对论据（c），我们再聊聊氢燃料电池技术的成本到底高不高？使氢燃料电池持续稳定地发生电化学反应是需要催化剂的，可这个催化剂偏偏不是其他神马屌丝金属，而是金属铂，也就是俗称为白金或者铂金的贵金属。丰田Mirai现阶段的铂金催化剂的用量为100多克/车。而且，用铂金也就罢了，偏偏这个铂金催化剂是个林妹妹一样弱不禁风的主儿：由于燃料电池直接采用空气中的氧做氧化剂，空气中的杂质如二氧化硫、氨气、硫化氢等有害气体进入燃料电池中，引起燃料电池阴极催化剂“中毒”，造成阴极催化剂不可逆转的损伤，从而导致燃料电池性能迅速显著下降。测试表明，燃料电池只要接触含二氧化硫浓度为0.2ppm的空气，就足以对电池的性能造成非常大的损耗。ppm是啥？百万分之一，0.2ppm呢？就是只要空气中含有千万分之二的二氧化硫，燃料电池就要歇菜了。请问这样的“林妹妹”成本能低到哪里去呢？北京人民放话了，就咱这空气质量，Mirai来多少灭多少。
第三，易用性，看看论据（e）加氢速度的确是快，但前提是你得有加氢站网络。让我们来看看正在竭力打造所谓的“氢能社会”的日本政府是怎样做的。截止到2016年1月，全日本只有不到一百个加氢站，一百个？一百个！这特么是在逗我吗？一百个是啥概念？要知道，全日本目前有加油站超过3.4万个。你日本政府吹了半天，到头来只建了不到一百个加氢站，这不就是出工不出力么？也是也不是，为什么加氢站只有这么少？原因很简单，不经济呗，加氢站的投资是和普通加油站乃至充电站的投资是不可比拟的。加氢站的基础设施主要包括氢压缩机、蓄压器、冷冻机等，仅购置这些设备在目前大约需要5亿日元（约合人民币2500万）的投资，还不算地价、施工建设投资和后期运营的费用。一个加氢站的建设和运行成本要上千万美元，可是你的服务对象又有多少呢？上边提到了，目前服务对象有700辆车，因此根本就米有私人会来投资加氢站。
也许还有人会问，氢气不是很容易获得么？（论据b）嗯，初中课本里边就有，电解水嘛，只要一通电，氢气气泡不就呼呼地从反应器里边往外喷么？就像锂电池车可以用家用插座补电，氢燃料电池车为什么不能用自己家里用水电解出来的氢气加氢呢？哈哈，这样想的一定又是文科生，Mirai的储氢罐内压为70MPa，也就是700个大气压，难道你打算把电解出来的氢气用嘴吹进去吗？
最后扯扯所谓的原罪（论据b），氢能源真的比较环保么？氢气的生产，运输和存储都需要消耗大量的能量，而且与传统的汽柴油燃料不一样，氢气的存储成本高得多，氢气储存技术的滞后，限制了氢的大规模应用，特别是交通工具上的应用。而后者要求系统储氢能力必须达到6.5wt%（重量百分比）。据报道，美国能源部所有氢能研究经费中有50%用于氢气的储存。氢的储存方法有高压气态储存、低温液态储存和固态储存3种。目前大规模应用的方法是高压气态储存，氢气的压缩压力是在200到350MPa之间，工业党都知道，高压容器对于安全生产来说那就是定时炸弹。而液态存储也能耗巨大，需要将氢气冷却到零下253摄氏度以下，氢液化所需能量为液化氢燃烧产热额的30%，且存在蒸发损失。
啰啰嗦嗦写了这么多，可以得出结论了，氢燃料电池不但在目前，而且在未来很长一段时间内，既不经济，也不实用。
而且观察日本的现状，人家冷静得很呢，根本就是雷声大雨点小，才搞了九牛一毛，日本加油站有3.4万个，汽车保有量超过7560万，沸沸扬扬举国上下搞氢燃料电池车这么多年，就搞了区区不到一千台量产车，零零散散建了几十个加氢站，然后就开始在国际是忽悠大家一起来憧憬“氢能社会”了？谁特么说这不是忽悠我特么跟谁急。偏偏国内听风就是雨，说什么氢能源真的来了，来个卵蛋！我认为这就是典型而且纯粹战略欺骗！
