◆航拍独爱电池
众所周知，市场上流通的航拍无人机基本上为多旋翼机、直机和固定翼。他们的结构直接影响着它们的功能，好比固定翼虽飞行时间长却多数用来测绘等对影像质量要求不高的行业，而多旋翼机、直机飞行时间短却倍受影像创作者青睐。虽然直机可以油动发动机提供动力，但是油动产生的机械振动和更大的飞行风险让不少人避而远之，从而电池在无人航拍中成了无可争议的宠儿。一次完整的航拍，耗时较久，且无人机的各个部件的电量总耗加起来，也是不容忽视的。因此选则符合自己心爱的无人机的电池并且熟知电池的参数、保养、使用等问题尤为重要，只有做好了充足的准备，才能保证航拍任务顺利完成，下面就让我们一起来了解那个航拍钟情的它。
◆它叫锂聚合物电池
目前航拍市场使用的锂电池全称为“锂聚合物电池”（Li-polymer，又称高分子锂电池），一般简称为锂电。锂聚合物电池具有能量密度高、更小型化、超薄化、轻量化，以及高安全性和低成本等多种明显优势，是一种新型电池。在形状上，锂聚合物电池具有超薄化特征，可以配合各种产品的需要，制作成任何形状与容量的无人机电池，外包装为铝塑包装，有别于液态锂电的金属外壳，内部质量隐患可立即通过外包装变形而显示出来，比如鼓胀
锂电鼓胀
内部质量隐患，应做好防范及时处理
◆与它的相惜相知
从电池的基本参数开始了解，以一块22.2V10000mAh航拍动力电池为例说明，它是由6片额定电压为3.7V、容量10000mAh锂电芯串联而成，即常说的6S1P。也有6S2P的电池，是由12片5000mAh的电池并联加串联组成的。这里要说明一点的是，6S1P要比6S2P安全系数要高，因为1P要比2P的结构简单一倍，当然1P价格也要更高
◆与它适合的节拍
航模用锂电中，单片电芯电压3.7V是额定电压，是从平均工作电压获得。单片锂电芯的实际电压为2.75~4.2V，锂电上标的电容量是4.2V放电至2.75V所获得的电量。锂电必须保持在2.75~4.2V这个电压范围内使用。如电压低于2.75V则属于过度放电，锂电会膨胀，内部的化学液体会结晶，这些结晶有可能会刺穿内部结构层造成短路，甚至会让锂电电压变为零。充电时单片电压高于4.2V属于过度充电，内部化学反应过于激烈，锂电会鼓气膨胀，若继续充电会膨胀、燃烧。所以一定要用符合安全标准的正规充电器对电池进行充电，同时严禁对充电器进行私自改装，这可能会造成很严重的后果！
◆深知它不爱炸机
郑重提示一点，切记——不能将航拍动力电池单片电芯电压用到2.75V，此时无人机电池已不能提供给飞机有效电力进行飞行，为了安全飞行，可将单片报警电压设为3.6V，如达到这个电压，或接近此电压，飞手就要马上执行返航或降落动作，做好安全防范措施，尽可能避免因电池电压不足导致炸机。
◆用久见池芯
无人机锂电池的放电能力是以倍数（C）来表示的，意思是说按照无人机电池的标称容量最大可达到多大的放电电流。常见的航拍用电池有15C、20C、25C或者更高C数的电池。至于C数，简单地说，1C针对不同容量电池是不一样的。1C是指无人机电池用1C的放电率放电可以持续工作1小时。例：10000mAh容量的电池持续工作1小时，那么平均电流是10000mAh,即10A，10A即是这个电池的1C。再如电池标有10000mAh25C，那么最大放电电流是10A×25=250A，如果是15C，那么最大放电电流是10A×15=150A，从此可以看出飞机在进行大动态飞行的时候，C数越高电池就能根据动力消耗的瞬间提供更多电流支持，它的放电性能会更好，当然C数越高，电池价位也会升高。这里要注意的千万不要超过电池的放电C数进行放电，否则电池有可能会报废或燃烧爆炸。
