在新能源汽车行业，政策的风吹草动都会牵一发而动全身。
一方面，2018年新能源汽车补贴政策调整导致行业问题突出。
新补贴政策对动力电池的能量密度、整车续航里程提出明确门槛指标，将补贴政策与上述指标直接挂钩，导致主机厂和动力电池企业都将目光集中在提升续航里程和能量密度方面，忽视了产品的安全性，导致新能源汽车安全事故风险激增。
据统计，自2018年以来，国内外发生的电动车起火事故超过50起，事故范围涉及到乘用车、客车、物流车等不同车型。
从这些电动车起火时所处状态来看，可归纳为充电时起火、碰撞起火、浸水起火和停驶状态下起火四种，其主要缘由是动力电池热失控，最初出现起火或爆炸。
业内人士认为，补贴和即将实行的积分与纯电动里程挂钩的政策，使得部分主机厂和电池厂为了获得更高的补贴而盲目追求电池能量密度的提高，缩短电池产品测试验证时间，导致技术验证不足、工程解决方案不成熟，给电动汽车安全埋下隐患，把最重要的安全问题放到了次要的位置。
另一方面，2019年补贴政策未落地导致主机厂和电池厂难以制定明年的发展计划。
根据网传补贴政策版本，2019年补贴将退坡40%，而且不再设置过渡期。一旦该政策属实落地，大批在产品、技术和资金等方面不具备竞争优势的主机厂和电池企业将遭受重创，或将直接倒闭出局。
据了解，由于新补贴政策尚未出台，主机厂和电池厂在明年新产品开发和市场规划方面都不敢轻举妄动，无法制定清晰的发展策略和目标。
与此同时，由于明年补贴进一步退坡和市场竞争加剧，主机厂要求电池厂在明年电池采购价格方面大幅让步。但电池厂表示主机厂的预期目标超出了企业当前的承受范围，电池厂2019年降成本压力突出。
很显然，当前中国新能源汽车产业依然依赖政策指导，政策鼓励高技术水平的新能源汽车推向市场，对动力电池的技术水平的提升也有明显的推动作用，但能够满足市场需求的企业并不多。
2019年补贴政策如何调整？何时落地？电池技术门槛指标是否会进一步提升？这些都是主机厂和电池厂当前最关心的话题。
其中，在国轩高科冠名的‘乘用车与三电专场’上，中汽中心动力电池产业发展研究室总监方凯正博士将作“动力电池产业发展及趋势分析”的主题演讲，分析2018年中国动力电池行业的整体发展情况以及未来发展趋势。
