随着车用动力电池产业发展带动成本的降低，储能领域的应用即将进入产业化临界点。
黄学杰表示，早在十多年前，欧洲的电力公司就证明了磷酸铁锂电池有很长的寿命，现在要做的工作时将其性能更优化。另从对比成本来看，铅碳电池储能应用时只能用到50%-60%的电量，否则很快就不行，但是磷酸铁锂可以用到80%-90%，所以表面上看起来每瓦时铅碳电池便宜，但其实磷酸铁锂一次性投成本更低，何况还有3、4倍的寿命。
在会议上，黄学杰特别提道，储能电池需高度关注安全性。
电池的负极是碳材料，本身是可燃材料，电池充电后负极嵌入锂后就更加危险易燃，电解液是有机的溶剂，属于可燃材料，隔膜是塑料，也是易燃材料，就是说电池内部大部分材料是易燃物质，包括铝、铜箔集流体。
正极脱锂后过渡金属元素价态升高，成了氧化剂，充电后的电池中氧化剂与还原剂同在，隔离正负极和电解液的仅仅是厚度为几个纳米的固体电解质层，如果电池因短路导致温度高，就是导致剧烈反应，出现热失控。
要保证电池的安全性，首先要尽可能减少里面的易燃物质的量，还有要提升正极脱锂后的稳定性，让它在一定范围内不要成为强氧化剂，还要防止电池的温度过高，这是指由短路、过充导致的异常温升。
“锂电材料没有一个不是易燃的，铜箔是易燃的，电解液是易燃的，隔膜是易燃的，负极嵌了锂以后更是易燃，易燃的物质越来越多，作储能电池必须特别注重安全问题。”黄学杰说，磷酸铁锂属于锂电池中安全性较为可靠的一种。
“从电池结构来看，圆柱的成本最低，卷绕方形的次之，叠片电池会适当提升成本，但对材料适应性、电池的寿命和安全性均最有利。”黄学杰补充道，电芯结构对散热的影响非常大。以恒动新能源自行开发的平板叠层式产品路线来看，从热量分布效果图可以看出，电池散热效果十分良好，适合大电流和长时间使用。
