其实本篇文章来源于一位读者，某一天当他看到笔者推送的这篇文章后，对笔者发出了直击灵魂的疑问：180千瓦时是啥？为啥用它形容电池？这算厉害还是不厉害？国内厂商都是什么水平……
好吧，看来很多朋友都对这些电池的参数所知甚少，那么笔者就来给大家做个简单的科普吧。
“180千瓦时”是什么？
本文所提到的180千瓦时指的是电池容量，其实千瓦时是一个生活中常用又不常用的单位，因为我们一般用他的另一个名字——度，就是你家一个月用几度电那个“度”。
看到这里很多朋友可能会有疑问：为什么手机或者电脑一般喜欢用“Ah（安时）”或者“mAh（毫安时）”来表示电池容量呢？比如说iPhoneXS电池容量是2658mAh（2.658安时），单看这个数字好像比汽车那些几十几百的要大似的。
其实是这样的，“Ah（安时）”或者“mh（毫安时）”只能表示电池容量的多少，不能表示这个电池在不同的状态（电压）下能干多少活，举个例子，你的身体条件不变，睡觉能睡8个小时还不嫌累，要是跑步你试试，肯定2个小时就躺下了。
对于不同电压的电池，我们就不能单纯的用安时来代表容量，比如一块12伏20安时的电池，一块15伏20安时的电池，哪怕都是20安时，供给相同功率的电器，设备都能正常工作，但持续时间是不一样的，所以标准容量应该以功为单位，也就是我们开篇见到的“千瓦时”。
另外，手机，电脑等使用的电池叫“容量型”电池，汽车和电动车等使用的叫“动力型”电池，二者的差距非常大，再加上动力型电池的使用工况比容量型要严苛的多，所以容量低一点也是可以理解的。
如何增大电池容量
从上面的叙述我们知道，电池容量越大，车子就能干活干的更久，续航里程就越高，那么提升电池容量的方法有哪些呢？
首先有一个简单粗暴的方法，因为汽车并不是像手机那样只带一个电池，是由很多个小电池串联起来的，增加串联的电池数量自然就能增加电池容量。但是增加电池的数目意味着重量和体积的增加，后面会发生什么相信也不用多说，大家都懂。
另外电池容量和电芯本身的性质和使用环境有关，比如活性物质的数量、阴阳极材料、极板的尺寸、环境温度、放电电流和电压等，所以也可以从提高电芯本身能力做起。有很多科学家开发千奇百怪的“黑科技”提升电池容量，比如荷兰的一家公司，采用纯硅阳极，取代了锂离子电池传统上所使用的石墨阳极，从而使锂离子电池的组件储存容量增加了10倍，整个电池的储存容量则提升了50%。
然而，采用硅晶后电池充电时会随之膨胀，使得组件的尺寸增加三倍，可能使硅层变脆，并导致电池材料碎裂……
180千瓦时是个什么水平？
还是回到最开始的问题，为什么这辆车的“180千瓦时”会被笔者拿出来当标题呢？180千瓦到底是什么水平呢？不如跟笔者一起看看下面几个表：
微型车阵营里，电池容量冠军是江淮IEV6E运动版，同时它的续航里程也是第一名，但“最能跑”(平均每度电行驶的距离最远)的却是众泰E200，一辆名为200续航却超300的谦虚小车。
紧凑级的容量之王被低调但不奢华的比亚迪e5拿下，60.48的数据傲视群雄，但续航最长的是秦ProEV，度电行驶最长的是轩逸·纯电，只用38千瓦时的容量就能做到338的续航，不得不说日产还是有点东西的。
特斯拉的电池容量和续航里程遥遥领先所有轿车，但是它也只有100千瓦时，所以大家明白上面那个180千瓦时有多可怕了吧。
接下来看看SUV们：
小型SUV领先的是传祺GE3，但是它的价格也略高于同级产品；哪吒N01虽然度电行驶里程最高，但其车身尺寸更接近微型车。
紧凑级SUV中宋EV500的电池容量最大，但新势力威马在续航里程上表现最好。
这个级别续航和电池容量似乎没有动力、做工和豪华感来的重要了，但蔚来ES684千瓦时的电池容量依旧领先所有国产及合资品牌。
只要有特斯拉存在的榜单，那么它肯定能占据第一名……
这么一路看下来，目前主流合资和自主品牌的车型搭载的电池，容量一般在30-60千瓦时左右，大多集中在40-50这个范围，个别突出的比如蔚来，能达到80千瓦时以上，100千瓦时只有特斯拉一家。
所以这个180千瓦时什么水平大家理解了吧，一个车顶俩特斯拉真是棒棒的，但是这辆车的车重达到3470千克（比ModelX100D重了将近40%），而105千瓦时版本的车重则是2670千克，同样比ModelX100D重了175千克。即使考虑到5075毫米的车长，这两个重量也已经足够可怕了。
